为A6L鸣一下不平，如果是拿GS出来说还能接受一下，ES就算了。档次这个东西说是没有什么标准答案吗，它又在很多人眼里有高低之分，有的人看样子、有的人看内里，但综合起来，我觉得是用料、设计、做工、性能和体验感受的综合表现，而且对于不同的人来说标准也并不一样。
尽管两辆车的定位相同，都是中大型车，但是细细地刨下去，你会感觉到一点不对劲。A6L轴距3024，即使没有 L也是2925，而ES2870的轴距实际上只是一个临界状态。尽管在A6L大幅降价的情况下，两款车的终端价格将形成直接竞争格局，但对于档次感这件事，确实值得深入挖掘，才能找到一个相对客观的答案，而非我喜欢的高档次，那么如果把车标盖上，豪车就真的不是豪车了。
在这其中，我觉得最大的不同就是底盘的不同，底盘对于驾驶和性能的体现尤为重要，除了布局上的合理外，悬挂部分的运用上的差异会比较大，也是驾驶质感的重要组成部分。前后悬架采用A6L五连杆悬架，而 ES用的仍然是常用的前麦弗逊式后多连杆悬架组合，在我这里就有等级高低之分。有些人可能会说这是看档次太肤浅了，以成本论，那就没办法了，我且不说真实驾驶和行驾质感这些主观意识为主的个人喜好，用蘑菇做的鲍鱼怎么也比不上鲍鱼。
确实，如果仅仅用眼睛看，用手摸， ES在人体工程学的研究中处于领先地位，无论层次、配色、做工、使用方便与否，都能给人留下非常深刻的视觉和触觉感受，这也是 ES成功的原因。回望A6L，虽是曾经的管理范例，却只是满怀运动感和机械气息，简单而乏味。这个引申说明了你用什么来定义档次感，如果单纯用视觉和触觉来静态感受的话，毫无疑问，大多数人会认为 ES更有档次感。
但是如果是一个对驾驶控制感和驾驶品质有追求的人，就会觉得等级有另一种不同。无论是2.0 L、2.5 L还是混动车型， ES都是不紧不慢的平顺，对驾驶者来说，没有任何激情可言，发动机、变速箱、底盘、转向、悬挂等都是那种慵懒的感觉。与A6L相比，A6L更受人欢迎，过多的话就不说了，去对比试驾吧，反正5和6都没有对比，这两款车的区别就很明显了。而且重点要说的是驾驶质感的问题，如果说驾驶感觉也是因人而异，大家喜欢的不同，那么这里面说的很正常就是高速行驶，稳定，高速转向的循迹，这是驾驶品质，驾驶控制感，自信，安全。它是汽车动力，底盘，悬挂的综合表现。超过39万款车型的优惠后，A6L还配有四驱加持系统，这也是档次感的体现。
驾驶经验上，不要以为 ES极品的舒适性取向就可以全面超越A6L，这里面虽然有个人主观偏好的影响，比如有的人喜欢摇晃的感觉，有的人则喜欢有点车的参与感。A6L在综合了空间感、动态体验、静谧感、低速综合等诸多因素后，表现也十分出色。
但是，在对售后车主的关怀方面， ES有着非常给力的售后服务政策，让车主很有优越感，这也是一种档次的增值，避免了那种买前是上帝，买后是奴隶的感觉，总之， ES以精确迎合消费者的直观感受，赢得了许多以家庭需求为主的消费者的青睐。而且A6L在综合性能方面确实做出了一款豪华品牌中大型豪华轿车的样子。那么在你眼里什么档次的东西，只有你自己才能决定。
就品牌而言，雷克萨斯名列前茅，排在奥迪之后；就综合性能而言，奥迪A6是正儿八经的中大(C级)轿车， ES撑死也只能算是中大(B级)；就综合性能而言，A6完全碾压 ES，你见过前悬挂是麦弗逊的中大豪华轿车吗？值得注意的是，丰田虽然进入中国合资生产领域较晚，但进入中国并不晚，且丰田车外功夫了得，从雷车网络水军的庞大能量便可见一斑。就这样，他们把一个后进生和 BBA搞得一塌糊涂，打出了纯进口雷车，免费保养的招牌，吹捧雷车不会坏，不会修，天天在网上狂欢。想象一下，一辆价值三十万的车，你花四十万就能买到，所谓免费保养，那不就是羊毛出在羊身上吗？
