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据了解，近期南通-苏州-嘉兴-宁波高速铁路（通苏嘉甬高铁）已完成初测及可研报告编制，该项目或将在前开工建设！
然而通苏嘉甬高铁的立项并不是一帆顺利的，其间也是受到上海、南京、杭州三大中心城市的百般阻挠，进度一度受阻，可以说是历尽了艰难。但有志者事竟成！最终该项目线路得以确立，并完成了初期相关地段的勘测，为后期开工建设奠定了良好基础！
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了解长三角区域交通布局和规划的，应该都知道这条铁路——通苏嘉甬高铁。它是我国东部沿海铁路大通道的重要组成部分，其建设的重大意义可见一斑！最早通苏嘉甬高铁是指通苏嘉高铁，即南通-苏州-嘉兴段的铁路并不包含宁波，后期因与沪嘉甬跨海高铁的规划有线路重合，所以二者整合之后，便把宁波也纳入了通苏嘉铁路的建设当中了。
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仔细观察通苏嘉甬铁路，该线既不途经过铁路局所在城市上海，也不途经江、浙的省会南京和杭州，却是沿海大通道长三角段最为顺直的一条线路。
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该高铁建成后，将和商合杭高铁在东西两侧夹击南京枢纽，自此北方往浙江方向的列车，途经南京不再是唯一的选择（目前走京沪高铁、宁杭高铁，必经南京南站），将大大弱化南京枢纽的功能。
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与此同时，苏锡常与杭绍甬之间的高铁互通，将不再必经上海枢纽（目前走沪宁城际或京沪高铁、沪杭、杭甬高铁，必经上海虹桥站）。
通苏嘉甬高铁全线建成后，将在山东半岛、江苏、浙江、福建乃至广东沿海之间形成一条顺直的快速大通道，而这条通道将完美避开上海虹桥，在很大程度上弱化了上海枢纽的功能。
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通苏嘉甬高铁项目建设分为两个部分：前面也提到了，一是通苏嘉段，或将提前实现通车，二是嘉甬段（含杭州湾跨海铁路大桥），建设工期较长，通车时间将晚一些。
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通苏嘉甬高铁全线通车后，浙闽沿海的宁波、温州、福州、厦门等城市前往上海，途经杭州将不再是唯一选择，杭州的枢纽功能将被弱化，因此杭州对这条造福浙江多个城市的高铁并不上心（目前以上城市前往上海站、上海虹桥站，必经杭州东站）。
所以要建通苏嘉甬高铁，直接或间接的损害了省会城市南京和杭州的利益，而且还将省内第二大城市苏州和宁波的利益最大化，这是南京和杭州不愿意看到的。
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通苏嘉甬高铁全线通车后，苏州和宁波都将跃升为高铁枢纽（请注意，不是随便两三条高铁交汇都能称之为枢纽的）。在苏州境内从南至北分别与沪苏湖高铁、京沪高铁、南沿江高铁交汇，苏州“丰”字型高铁枢纽得以最终成形。
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通苏嘉甬高铁和京沪高铁交汇的苏州北站，届时或将成为江苏第二大高铁枢纽（仅次于南京南，超越徐州东），苏州北站动车运用所或将横空出世，为日趋臃肿的虹桥枢纽分流。
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通苏嘉甬高铁和甬台温铁路、杭甬高铁在宁波枢纽交汇（宁波至台州至温州段未来将另线修建甬台温高铁，设计时速350公里/小时），自此宁波成为真正意义上的高铁枢纽，不再完全受制于省会杭州。
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当通苏嘉甬高铁将苏州和宁波两大经济体的交通功能彻底释放出来后，南京和杭州在省内提升省会首位度，将面临前所未有的困难。
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