近日，中铁中铁工程设计咨询集团副总石山一行人到访苏州，并于苏州市副市长吴晓东在一起深刻交流了通苏嘉甬高铁在苏州市的定位信息，双方就通苏嘉甬高铁在苏州市内的走向和线路的路网定位敲定衔接方案。
会谈现场
勘察单位与苏州书双方现场对照线路图
相比大家都很在意现场的这个交流图，也看清楚了通苏嘉甬高铁的线路大致走向。右上图可见，通苏嘉甬高铁自提升到了国家大通道的沿海高铁后，不再像以前那样，弯弯曲曲，而是速度提高到了350km/h，且线路最大限度的采取了取直方案。沿海高铁真来了，中铁的设计单位来苏州确定通苏嘉甬高铁线位
这必然让很多沿线群众拍手叫好，但是不知道有没有想到一个严重的后果，那便是苏州杭州两地将失去由通苏嘉甬高铁与沪昆高铁（沪杭高铁）跨线形成的跨线车。这就高规格：杭州西站开发公司成立，翘盼武杭高铁商合杭高铁
中国和谐号动车组
中国标准动车组复兴号
以下来详细分析下。
取直方案一旦采取，就基本可以判定东西向的嘉兴南站被取消，苏州将无法通过沪杭高铁直通杭州，也意味着无法绕过上海直通浙江核心杭州市，同时也就意味着还意味着无法绕开上海直通赣闽湘三省广阔腹地，进而意味着无法接上沪广大通道。苏南沿江高铁起于南京南站终于太仓站，并不能350高速直接到上海
当然，这样的线路图还是连接上了宁波市，但细心的人都会发现，宁波现在越来越比不上杭州。如果只接宁波，那作用小得多，宁波是偏居浙江一隅，作用远远比不上连接杭州。沿海线为200通道，短期内很难上马350高铁，因此苏州能直接有效连接的最多只有甬台温三地。沿江高铁最新消息：铁一院正在编制合肥至南京至上海段预可研报告
通苏嘉甬高铁线路图
面对这样的困局，咋办？个人认为还是有几个方案可以解决的，可以主动要求通苏嘉甬高铁设计方做到如下方案：
1、嘉兴方面，争取嘉兴东站—嘉兴南站联络线，连接通苏嘉和沪昆。
2、苏州方面，争取苏杭高铁联络线，从苏州南站引出，直通杭州东站枢纽。
上面两个实现一个，苏州可破此局，同时也能满足杭州的需求。商合杭高铁即将铺轨，商合段底通车，合杭段通车
