据俄罗斯卫星网发布的消息称，目前乌克兰国宝航空企业马达西奇公司已经完成了和中企的合作，目前中企在已经掌握了马达西奇公司半数以上的股权，已经正式控股马达西奇公司。此外，中企以200亿人民币“一口价”将马达西奇的发动机研发部门搬迁到了内地，马达西奇掌握的多款大型运输机发动机技术也相应跟着研发部门入华。报道还称，目前乌克兰的安东诺夫设计局正在对华洽谈，讨论是否将乌克兰唯一的安-225重型运输机项目进行继续发展，制造更多的安-225运输机。
报道中俄罗斯专家表示，乌克兰此次对本土的重工业技术可谓是“大甩卖”，能以200亿人民币就获得马达西奇公司及其技术，至少能让发动机水平和国外先进水平的差距缩短，中方可谓捡了个大便宜。报道称，马达西奇公司研发的发动机从最基础的活塞发动机到涡轴发动机、涡桨发动机直到涡扇发动机产品线可谓一应俱全。而且马达西奇的产品有大型到小型发动机多种尺寸规格，可以说能为世界主流飞行器都能提供合适的发动机，而对于中国的航空发动机领域，拉后腿的发动机技术太多。首先就是运-20大型运输机，该机的最大起飞重量60吨，但实际上还能更高，但由于其采用的D-30KP2发动机技术太老旧，无法为其提供充沛的动力。
还有直-10武装直升机，该机最开始安装的是美国普惠公司研发的PT67-67C发动机，但由于在试飞期间被美方发现，因此只能采用国产涡轴-9发动机，动力和PT-67-67C发动机相差较大，不得不将本来安装在该机上的装甲板和武器拆卸，让一款有望成为重型武装直升机的机型只能成为一款轻型武装直升机。除此之外，歼-20、歼-10C等战斗机采用的也是AL-31系列发动机，其和世界同级别战机采用的发动机相比已经非常楼后了。俄罗斯的苏-35这样的4++代战斗机装备的AL-41F1发动机都比歼-20这样的五代机装备的发动机先进，而在更换了新发动机后，也将让这些机型的战斗力进一步提升。
此外，安东诺夫设计局研发的安-225重型运输机是在安-124运输机的基础上改进而来，该机装备的D-18T发动机，本来该机是在乌克兰生产制造，但由于苏联解体，该机只完成1架的建造，还有一架建造了一半仍然在安东诺夫设计局的厂房里，而能够将这架飞机完成制造的，只能寻求东方的帮助。专家表示，乌克兰现在没有重工业能力，更没有资金恢复重工业能力，而且刚刚和俄罗斯交恶的乌克兰也不能指望俄罗斯对乌克兰提供帮助。而美国对乌克兰的帮助有限，其主要目的只是让乌克兰心甘情愿做美国和俄罗斯之间的缓冲带，因此乌克兰只能和稳定的世界第三大国展开合作。
