不对称动力转弯
不对称拉力(或推力)转弯与对称拉力(或推力)转弯在操纵上基本相同。但因拉力(或推力)不对称，又使其不对称拉力(或推力)转弯有不同的特点，向工作发动机一边转弯和向停车发动机边转弯。操纵方法也不相同。下面就不对称拉力(或推力)转弯有关的几个问题作一些分析。
不对称拉力(或推力)转弯的操纵特点
为减小飞机阻力，一般要求在不对称拉力(或推力)情况下，作无侧滑的协调转弯,转弯前须操纵飞机作无侧滑的直线飞行。
转弯前，若飞机处于无侧滑直线飞行，那么，不对称拉力(或推力)协调转弯与对称拉力(或推力)协调转弯相比，在向工作发动机一侧转弯时，只要增加一些压杆(盘)蹬舵量，增大飞机坡度，飞机就能进人转弯。改出时，也只需柔和地松杆(盘)松舵减小坡度。向停车发动机一边转弯时，柔和地松些杆(盘)和舵，飞机便向停车发动机边倾斜，在升力的水平分力和不对称拉力(或推力)所形成的偏转力矩作用下，飞机即向停车发动机一侧进人转弯；改出时，应增大向工作发动机一侧的压杆(盘)和蹬舵量。
不对称拉力(或推力)转弯中，操纵动作更应柔和，以防止因动作粗猛而形成过大的偏转力矩和滚转力矩，影响速度和高度的保持。
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文字与图片来源：《飞机飞行力学》（清华大学出版社出版）、部分图片来自网络。
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