欢迎来到百家号强哥带你逛社会，作为汽车的爱好者，今天给大家讲一些关于汽车发动机维修技能。根据昨天给大家介绍的汽车发动机维修技能，今天继续给大家介绍汽车发动机维修技能！
1.奇瑞A3轿车发动机故障警告灯点亮
故障现象:一辆款奇瑞A3轿车，搭载SQR481FC型发动机，匹配QR519型手动变速器。该车发动机故障警告灯点亮。故障诊断与排除:接车后，先连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测，发现故障码有: P0420 ( 三元催化器储氧能力下降，三元催化器老化)、P0134 (上游氧传感器电路故障)、P0133 (. 上游氧传感器老化)，且故障码可以被清除。根据故障码的含义分析，造成故障的原因包括:燃油质量不良、三元催化器失效及上游氧传感器老化迟钝。询问驾驶人得知，该车上次维修时更换了三元催化器。接着测量了氧传感器加热器电阻，经测量前、后氧传感器的加热器电阻均为1202 (热机)，属正常。
由于氧传感器加热器线路和信号线路均不存在短路、断路和虚接现象。怀疑是燃油质量较差，导致氧传感器中毒和三元催化器过早失效。由于单位车均在一个定 点加油站加油，而其他车辆并未出现过类似故障，故先不考虑燃油质量问题。经分析认为，该车试换了三元催化器，现在故障与上次完全一致。再次利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据流，发现发动机其他数据均正常，氧传感器1 (上游)信号电压在0.08~0.63 V波动;氧传感器2 (下游)信号电压在0.08~0.73V波出现故障插接器插反才会出现上述现象。 黑色插接器，后氧传感2插的是白色插接器。怀疑插接器插反了。器插接器正好和故障车是反的。打开发动机跟检在，发现前氧传感器插的是于是找将前后氧传感名了两台同理号的商品年比对，发现商品车氧传惠氧传感器2则在0.63~0.67V很小区间器插接器对调后， 再次读取数据流发现氧传感器1的信号电压在0.10-0. 73V波动，波动。
在将捕反的氧传感器捕接器对调后，试车，故障排除。后氧传感器插接器插反造成的。当传感器接反维修总结:该车故障是由于前、上接收的是后氧传感器的信号，此时发动机控制单元认为前后，前氧传感器信号实际 所以出现故障码P0134 (上游氧传感器氧传感器信号电压跳变太慢，同时幅度也小，电路敌际、P013 (上游氧传感器老化)两个故障码。同理，由于发动机控制单元报收到的后氧传感器的信号实际是前氧传感器的信号，由于前氧传感器信号电压院变幅度和频率都很快，所以发动机控制单元判定三元催化器转换不良，从而存储了故障码P0420 (三元催化器老化)。
2.奥迪A6L 2.0 TFSI轿车发动机起动困难，高速行驶无力
故障现象:辆0款奥迪A6L2. OTFSI轿车，采用手动变速器。该车发动机起动困难，高速行驶无力。故障诊断与排除:首先利用v.A.S5053进人发动机电控单元调取故障码，调得的故障码内容为:活性炭罐电磁阀短路或断路;凸轮轴调节电磁阀断路或短路;进气管风门控制电路断路或短路;涡轮增压循环空气阀断路或短路;氧传感器加热器电路断路或短路;燃油压力调节电磁阀( N290)断路或短路。接着起动发动机，读取发动机数据流，发现01-08- 140中第3显示区的燃油压力在怠速时为2MPa左右(正常应为3.9MPa左右)，发动机转速达到4000r/ min时为6MPa左右(正常应为11MPa左右)，这个数据均低于正常值，其他数据均正常。根据数据流可以初步断定燃油压力调节电磁阀(N290) 可能存在故障。
根据奥迪A6L 2. OTFSI发动机控制系统电路图可知，该车增压器电磁阀、燃油压力调节电磁阀、氧传感器加热器及活性炭罐电磁阀均由发动机舱内的继电器/熔丝盒中5号熔丝供电，检查该熔丝，发现已熔断，换上一个新熔丝后立即又熔断，说明用电设备存在短路现象。于是逐检查电路中各 个用电设备，发现燃油压 力调节电磁阀存在匝间短路现象(正常情况下，燃油压力调节电磁阀的电阻为32左右)。更换燃油压力调节电磁阀后，并清除故障码，起动发动机试车，故障排除。维修总结:该车故障燃油压力调节电磁阀有故障，使高压油泵的回油阀开启，因此高压油轨的压力低于正常值;并且，发动机转速越低，高压油轨的油压越低，从而造成发动机起动困难和高速行车无力的故障。
燃油压力调节电磁阀( N290) 的工作原理如图2-4、图2-5所示。当N290处于断电状态时， N290的针阀在弹簧的作用下将高压油泵的回油阀开启，高压油泵无法将高压油全部泵到高压油轨中(见图2-4);当N290处于通电状态时，N290 中的针阀在电磁力作用下向右移动，高压油泵的回油阀关闭，高压油泵将高压油泵到高压油轨中(见图2-5)。
下期将会继续为大家分析讲述汽车发动机维修技能！
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