今天下午，一份《长沙磁浮东延线接入 T3 航站楼工程 环境影响报告书》在微信群中流传，据资料：
未来，黄花机场的主要客流量将集中在 T3 航站 楼，因此为满足黄花机场未来的集疏运需求，本项目衔接高铁枢纽站、长沙县与黄花机场，主要承担长沙市东南组团沿线间的交流以及 T3、T4 陆侧客流的集疏运。机场东扩二期工程与长沙磁浮、渝长厦高铁、地铁、城际铁路统一规划、同期建设、同步使用， 不仅可促进机场与多种运输方式的有效衔接，打造以机场为中心的综合交通枢纽，而且 可有效节省用地及投资。
文件中提及，该项目除了承担长沙市区同机场间的快速客运交流外，远期还承担长沙至浏阳市间的城际客运量，故本线是长沙市轨道交通网络和长株潭城际轨道网中长浏城际的重要组成部分。
长浏快线
今年6月，湖南中大设计院的《长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程客流预测专题汇报》文档中，给出了长浏快线的更多信息。
近年来，长沙-浏阳之间的联系需求迅速增长。其中小汽车出行占 比约70%，可见在长沙-浏阳的旅客运输主要通过公路来完成。
但公路通行时耗较长，从长沙城区至浏阳城区平均 需1.5-2.0小时（节假日期间会出现严重拥堵的情况，耗时更久），通道能力和联系效率较低。
磁浮快线东延线拟设站点示意：
沙磁浮快线东延工程预计将在既有磁浮高铁站、磁浮梨站、磁浮机场站的基础上增设磁浮T2站、 T3站、T4站、永安站、金阳中心站、浏阳工业园站、洞阳站、蕉溪站、浏阳高铁站、金沙路站、体育中心站、行政中心站、关口站、关口中学站共13个车站。
长沙磁浮快线东延工程规划分为初期和近期建设，其中初期计划于2028年前实现原有的长沙磁浮快线从磁浮榔梨站和磁浮机场站间线路某点，经T2航站楼、T3航站楼、T4航站楼（预留站）延伸至浏阳市洞阳镇；近期计划延伸至浏阳关口中学。
据此前规划，长浏快线串联湘江新区高铁西城、梅溪湖二期、洋湖、省府、长沙南站、机场，约48km。
目前长沙南站以东部分均有了具体的消息，那么长沙西站至长沙南站之间的长沙市区路段又该如何安排？
从之前流出的相关规划图来看，该线路共分为5段：
长沙西站-麓谷枢纽
麓谷枢纽-阳光站
阳光站-香樟站
香樟站-高铁南站
高铁南站-黄花机场
目前，该线路段暂无最新消息~~
6号线东延
既然磁悬浮配合黄花机场改扩建东延了，那么6号线是否需要东延呢？
答案是：可以有。
6号线东延段工程和磁浮线东延的环评报告书均出自同一家公司，或配合机场改扩建同期建设，遗憾的是，该项目报告书的内容小源暂未得知。
1号线北延线
1号线北延线传来好消息，据市轨道公司最新消息，目前正积极开展招标相关工作，以确保满足9月份开工需求。
地铁1号线北延线一期工程，该线路沿芙蓉北路铺设，工期4年，计划2024年试运营。
