“情怀”是一个非常感性的抽象词。不过，它带来的东西却不抽象，在汽车领域，“情怀”能够有效地推动相当一部分情怀党心甘情愿掏钱买车。比如即将回归的丰田Supra牛魔王，就是一个换壳版Z4，不过凭借情怀牌，还是会有人为此买单。
有人说旅行车也算是情怀车，这个观点葫芦侠认同，因为旅行车算是典型的舶来品，在中国受众群体很小，其中原因之一就是其产品力比不过更合适中国的轿车和SUV。而这类车的受众群体大概只有心怀“诗和远方”，对早期外国旅行车文化有所喜爱的人吧。
但如果是纯电动旅行车呢？那么购买它的人可能就不是为了情怀，而还可能是为了购车指标。
而今天的主角荣威Ei5，在销量上多于同为旅行车的蔚领，明锐旅行等，成为旅行车细分市场第一。而做到这个成绩，与其是纯电动车属性不无关系。除此之外，它还有什么吸引力吗？
作为一款旅行车，光是这个名字，似乎就与电动车不相关，为什么？因为现在的电动车充电网络还不太完善，网点较为稀疏让许多只有100-200km的电动车心怀远方却只能在上班路上奔波。不过对于拥有410km续航里程的荣威Ei5来说，这一问题变得相对简单，不用频繁的充电让它能够去到更远的地方。就这么看来，Ei5虽是纯电动车，但在续航能力上还是担得起旅行车的称号。
外观上，它也展露出旅行车应有的模样，前脸无需多说，还是那张标准的“荣威脸”。而到了侧面，旅行车形态一展无遗，比轿车更高的第三厢，更大的行李空间；比SUV更低的底盘，更舒适的驾乘体验。很普通的旅行车模样，可是葫芦侠竟有些研究下去的兴趣。
内饰部分也显得比较简约，对于家庭用车来说还能接受，但是对于小文青，这套平庸的内饰估计不太讨喜。乘坐空间上，由于电池组的布置，使得后排乘客的乘坐空间有些局促，对于紧凑型车来说，不能要求太多。不过优点多过缺点，后排油纯平地板，后备厢空间为578L 到 1456L，相当不错。
动力上，Ei5拥有一台可提供85kw，255Nm的电动机，最高速度150km/h。车身尺寸为4544*1818*1536mm，轴距为2665mm。
总的来说，这款Ei5还是比较讨喜，有着简单的设计比较耐看。旅行车的装载能力它也拥有，最主要的一点是纯电动车的属性让很多拿不到蓝牌的人可以选择长续航的它作为代步，通勤或者旅游的家用车。至于选购Ei5的消费群体把它当不当做旅行车看，那就不得而知了。
就旅行车来说，现在的最好选择还是燃油版。不过随着新能源车的飞速发展，充电网络的增多，旅行车走遍全中国也不会是奢望。
