由阿特金森（ Atkinson ）循环发动机、电动无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、动力电池总成、动力控制单元PCU(Power Control Unit）等组成，可以提供复杂的混联工作模式，结合了并联式和串联式的特点。
1、纯电驱动
与纯电车的工作模式一样，发动机不参与车辆驱动，由锂电池组为电机提供动力从而驱动车辆行驶，当车辆进行制动或者滑行时，车辆会将多余的动能进行回收转换成电能，再将电能储存到电池组内。
2、混合动力驱动
类似于增程器转速会被限制在最经济的范围内，主要负责驱动发电机发电，为电池组充电，电池给电机供电从而驱动车辆行驶，该模式具有很高的燃油经济性和工作效率，适用于市区内中低速行驶。
3、发动机直驱
发动机的动力会通过e-CVT变速箱直接传递给车轮，如果是需要急加速，那么发动机和电机会共同输出动力，将车辆的动力输出提升至极限。
大部分驾驶场景下车辆都是由电机驱动，在以60km/ h 的速度行驶时，电机的输出比例仍然超过50%，高速行驶时也达到30%。
#摩托车##杜卡迪# Ghost，是一款不存在于真实世界的混合动力超跑，由丹麦设计师丹尼尔·克姆尼茨设计，原理类似比亚迪DM-i，可以纯电驱动+发动机充电增程，可以发动机驱动，可以电动机驱动，可以发动机和电动机一起驱动。
请问有人知道冒险家这套phev动力系统的工作原理吗 混动模式市区亏电油耗多少 听说是直接向丰田买的ecvt
试驾过日系混合动力 那丝滑的感觉让我不想开燃油车了 但是日系车内饰质感太差 日系以外的混合动力还有法系 大众 沃尔沃 法系4s店在50公里以外 大众的毛病太多 沃尔沃的T8又太贵了点 所以想问问各位林肯这个phev开起来如何
上一期我们讲到首先跟它混合动力系统的工作原理相关的，它发动机一介入 起步就2000转以上。而第二个就是因为这个车其他部分的噪音隔绝做的是太好了，所以发动机声浪才会比较明显。
我现在开到70~80km/h，但是现在能够传上来的胎噪路噪是很小的，而且它这个声音的音色，我觉得还是处理的非常好，有点像我们平时睡觉的时候的白噪音，所以不是特别的扰人，风噪的部分。
现在我开到大概是100km/h的时速，基本上A柱的部分，轻微有点风噪渗进来，但是已经真的是非常非常轻微了，真的就是因为它的胎噪控制得太好了，才不小心听到风声而已了，所以这一代汉兰达的NVH的表现，真的是比上一代有一个很明显的提升。
...没有高效油电混合动力...依旧是挤牙膏，这不是说大众吗？近期大众刚跟欣旺达签了hev小电池供货单，也不知道嘛时候推出自己得高效油电混合动力，gte这种就别来搞笑了，但凡懂点原理的，这tm也叫混动？
38号车评中心头条群星榜·10月人气作者 优质汽车领域创作者
38号车评中心 三缸奇骏，开了一年赔了十万
24:46
我是认真的小学生，为了写个小作文，上街东张西望，到处找绿牌汽车。
找到了！找到了！我要拍图片。
功夫不负有心人，出门没多久，就看到两辆新能源汽车，看来，越来越多的新能源汽车会走上街头巷尾。
那什么是新能源汽车呢？我需要学习。
度娘说：“新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
其实新能源汽车包括有：混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池轿车。
涨知识了！原来我只以为新能源汽车就是充电的，安全、环保、省钱！[大笑]
#新能源新知计划#
谈一下油电混合，插电混合和增程式三种技术车型的差异，哪个是最有价值？
1.油电混合，代表作就是日系车丰田，本田等，油电混合动力是油车为主，电动为辅，一般仅在启动阶段和大功率输出阶段电才参与。没有充电口不需要外部电源充电，储能电池很小，电源来自烧油发动机工作时给电池充电。说白了就是油车，最垃圾的技术了，也已不再享受绿牌待遇，妥妥的属于淘汰技术。后面就不再谈论油电混合，淘汰技术没有关注的意义了，纯浪费口水。
2.插电混合，插电混合比油电混合进了一大步，以比亚迪为代表的DM技术。和油电混合差异是首先加大了电池容量，同时需要通过外部充电给电池充电，依然是电驱和发动机的油机驱动两套驱动系统，以电驱为主，当电量不足来不及充电用油驱来驱动，两种驱动是完全不同的状态，电驱时是电车的驱动力，油驱时就是一部是油车。可上绿牌对于油电混合是巨大进步。附图中可见比亚迪最新一代DM插电混动原理，其中在亏电状态下，发动机通过变速箱直接参与到驱动系统，而这就是插电混动和增程式的最大差异。到了比亚迪DM-I的超级混动技术时代，唐 DM-i还取消了DM-p车型上的6挡双离合变速箱，取而代之的是传动效率最高可达97.5% EHS电混系统，这是比亚迪DM技术一个大的升级。
3.增程式，增程式是全程都是电驱，只有一套用电动驱动系统，不论是用电池还是增程器烧油状况下都是百分百电驱，永远都是纯电驱动特性的电车；增程式烧油仅参与发电工作，不参于驱动系统，结构简单，系统不复杂，容易保养不容易出状况，没有变速箱，没有变速箱，没有变速箱（关键差异说三遍）同时也享受绿牌。在日常通勤时用日常充电用电池驱动省钱，电池容量相对混动大需要外部充电，如果有急事或者一时找不到地方充电时可加汽油烧油，烧油发电。目前以理想one和华为智选赛力斯SF5（小康股份）为代表。
综合上述，在新能源汽车普及阶段，在电池技术还没有完全突破安全高续航的固态电池前，当充电桩没有大量铺设前，插电混动和增程式必然是比纯电池车型的更好的选择，无里程担忧，消除纯电池车最大痛点。现在纯电池车标注600公里能跑400就不错了，排队充电时间特别长真的还不是太实用；至少目前插电混动和增程式比纯电动车实用得多得多。但如果想享受电车特性又1000公里以上的长续航，只有增程式是最好的选择！
附图是增程式的华为赛力斯SF5和理想one。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
截至5月底，据中国汽车工业协会，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%
，由中国汽车工程学会、德国汽车工业协会联合编著的《中德电动汽车合作发展报告》正式发布。报告显示，近年来，中国新能源汽车发展迅速，自起，连续五年产销量居世界首位，销售120.6万辆。截至6月底，中国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%；中国充电桩保有量共132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台。德国方面，电动汽车也进入高速发展期，已于上半年成为欧洲最大的电动汽车市场。在全球范围，全球新能源汽车销量约为220万辆，较增长10%，市场占有率为2.5%，创下历史新高。
9月26日消息，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在1月1日至12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
德国开始测试电动列车 时速600公里的氢能源列车要2024年。1、近日，德国铁路公司宣布，开始测试运行一款电动列车，试运行持续到5月初。这因为外界高度关注，因为这是首次在列车上以电池为燃料。
3、首先，这种电动列车采用电池混合动力驱动，最大的特点是可以在有或没有高架电源线的铁路上运行并且不排放任何污染物。请注意，其可以自行在非电气化轨道上行驶，而现在的列车是在电气化轨道上行驶。这与德国注重环保有关，德国希望火车的能源也实现环保。
4、其次，这种电动列车与磁悬浮列车无关，磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，减少了摩擦力，行走时不同于其他列车需要接触地面，只受来自空气的阻力，高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。
磁悬浮列车也是德国人发明的，19，德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，德国、日本、美国、中国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。所以，外行会以为德国人进行的电动列车是为磁悬浮列车做准备的，其实两者没关联度。
5、不过，德国推广电动列车意味着巨大商机，10月，西门子获得了其首批Mireo Plus B电动火车订单。到 年，总共将有20个单位交付到德国巴登-符腾堡州。
更早的时候，法国阿尔斯通公司也获得首批20辆电动火车的合同。
而中国的中车公司也紧盯这个市场。4月，马来西亚交通部通过声明透露，已与中车株机公司通过直接谈判达成10列6车编组EMU订单。#康钊爆料#
(十八)镍-镉电池
镍-镉（Ni-Cd）电池是一种碱性蓄电池，也是混合动力汽车首选电池之一。镍-镉电池的比能量可到到55W.h/kg，比功率可超过225W/kg，极板强度高，工作电压稳定，能够带电充电，并可以快速充电，镍-镉电池过充电和过放电性能好，有高倍率的放电特性，瞬时脉冲放电率很大，深度放电性能也好。循环使用寿命长，可达到2000次或7年以上，是铅酸电池的2倍。采用全封闭外壳，可以在真空环境中正常工作。低温性能好，能够长时间存放。使用时要在做好回收工作，以免重金属隔造成环境污染。
1. 镍-镉电池的构造
镍-镉电池的每个单体电池都是正极板、负极板和装在正极板和负极板的隔板组成。经单体电池按不同的组合装置在不同的外壳中，可得到所需要的不同电压和不同能量的镍-镉电池总称（电池组），市场上有多种不同型号的规格的镍-镉电池总成可供选择。在灌装电解液并经过充电后，就可以电池的接住上引出电流。2 2.镍-镉电池的工作原理
镍-镉电池是以羟基氢氧化镍为正极，金属隔为负极，水溶液氢氧化钾为电解质，在镍-镉电池充电和放电化学反应过程中，电解液基本上不会消耗。为了提高使用寿命和改善高温性能，通常在电解液中加氧化锂。 2Ni(OH)3+2KOH+Cd=2Ni(OH)2+2KOH+Cd(OH)2
3.镍-镉电池的特点
a、 镍-镉电池可以进行快速充电：充电15min可以恢复50%de 容量。充电1h可以恢复100%的容量，但一般情况下充电需要6h。深放电达100%，自放电率低于0.5%/天。可以在-40℃～80℃的环境温度条件下正常工作。
b、镍-镉电池有记忆效应：使用过程中，如果在放电不完全的情况下给电池充电，那么下次在充电时，电池就不能放出全部电量。例如，放出80%电量后再充足电，该电池只能放出80%的的电量，这就是所谓的记忆效应。当然，几次完全的放电、充电循环将使镍-镉电池恢复正常工作。故此，镍镉电池如没有完全放电，应在充电前将每节电池放电至1V以下。
c、回收镉（Cd）：镍镉电池中使用的镉是一种有害金属，在单吃报废后必须进行有效回收，这在国外已能实现。
d、镍镉电池使用性能要比铅酸电池要好：镍镉电池的成本是铅酸电池的4～5倍，初值购置费用较高，但镍镉电池的比能量和循环使用寿命，都大大高于铅酸电池，因此，在纯电动汽车实际使用中，总的费用不会超过铅酸电池使用的费用。由于镍镉电池使用性能比铅酸电池好，在混合动力汽车上得到广泛使用。克莱斯列公司的TE面包车上、标志106型混合动力汽车、雪铁龙AX-EV以及日本本田生产的混合动力汽车上都采用了镍镉电池。
