魏派高管怒怼余承东说的那句增程动力是目前最合适的新能源车模式。
增程动力的原理就是用发动机给电动机发电实现动力驱动，以发电机作为主要动力输出！而混合动力的原理是油电混合搭配实现动力驱动，以混合动力作为动力输出。
本来增程动力就是快淘汰的技术，在油电匹配上绝对是最次的，为啥比亚迪研究新能源汽车那么久不用增程动力？绝对是淘汰不用的技术，到余承东这里变成高大上技术了，目前最合适的新能源车模式就是插电式混合动力，增程动力是研究新能源最初版本，现在还吹这淘汰技术？#汽车# #新能源汽车# #我要上头条#
还聪明，人漂亮就算了。[捂脸][呲牙][赞]//@兴凯湖莹莹:幸好大家提醒 差一点就付定金了 都开车接了[笑哭]//@永爱詹:我选燃油；本人感觉：第一、跑高速并不省油。虽然混合动力车在低速的状态下显得更加省油，它的主要原理是低速行驶时减少发动机的浪费能力，用电驱动代替发动机达到节油的目的。但这一方面只仅仅停留在起步和低速驾驶上，要知道开车要的就是速度，一旦上了高速，发动机的能耗会变高，省油效果就不会那么明显了。第二、高昂的保养费用。混合动力车车身发生故障时，需要维修两套系统。同时还有电池的保修售后，这样算下来，它的维修保养费用是非常昂贵的。相比之下，传统的燃油车就会节省很多。第三、电池蓄电能力太弱。当前混合动力车的技术发展水平还不是很好，特别是它的电池蓄电能力。很多人上高速，车开着开着就会开始担心电够不够用。毕竟高速上找充电桩也是很难的。不仅仅是高速上，在日常的生活场景里，想要找到充电桩也是非常难得。第四、汽车售价昂贵。油电混合动力车是没有购车补贴的。由于高昂的研发成本，混合动力车的造价会非常的高。相比而言，同等价位可以买到更好的车。不过混动汽车还是有它很大的优势，实现零排放，内燃机的工作状态一直非常的好，充分地燃烧时排放的气体，非常的干净。起步时无怠速。一次充电续驶里程，基础设施等等都没有什么问题。发动机和电机动力互补，低速时可以用电机驱动行驶。[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰][赞][赞][赞][赞][灵光一闪][灵光一闪]
兴凯湖莹莹百大人气创作者 优质旅游领域创作者
买车选燃油好还是混动好？哪个更省钱？看国产混动车怎么样靠谱吗
08:43
首先我想问一下增程式动力是怎么一个工作原理、在一个我想问一下这车油电可以上绿拍吗？还有就是它这属于插电式混合动力，是油电分开工作还是同时工作、电用尽了如何工作！谢谢
去年年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT的全新混动技术，结束了日系独霸混动市场的局面。更重要的是，这套系统是长城独立研发的混合动力技术，它采用双电机定轴式设计，结构进行了大幅度的简化。
相对于丰田本田的混动系统，柠檬混动DHT实际上是多套动力系统的组合，不但拥有1.5、1.5T两款汽油机作为动力单元，还有两款不同功率的DHT变速器，甚至在性能版本上，还有P4后桥驱动单元。
柠檬混动DHT的优势不仅体现在扩展性上，也体现在实际的行驶表现当中。在双电机的工作逻辑下，系统可以对动力输出形式随时做出更改。低速情况下主要用电力驱动，而高速工况中，发动机直驱模式的比例大幅增加，工作原理近似于本田的i-MMD。
虽然我们还没有体验过具体的混动产品，但通过对柠檬混动DHT的拆解分析，也能预料到这是一项含金量十足且极具震慑力的汽车新技术。
被称为中国汽车混动元年，混合动力技术和市场正在飞速发展，大家对混动技术有浓厚的兴趣。我荣幸地邀请到了奇瑞汽车动力系统技术中心混合动力研发总监周之光博士，6月15日20:00一起来做一场直播。我们会在今日头条、抖音和微博的直播间讲解混动的物理原理和技术发展，给大家带来一场技术·零距离鲲鹏DHT超级混动公开课。欢迎大家搜索关注我的账号，观看直播。
中国自主研发的首台氢燃料混合动力机车成功下线！
据媒体消息称:中国自主研发的首台氢燃料混合动力机车于1月27日上午在位于中国北部的中车大同电力机车有限公司成功下线。
那我们来看看这台新能源动力机车亮点:
1、氢燃料混合动力机车采用氢燃料电池系统和大功率锂电池相结合的混合动力方式供电，通过对氢燃料进行氢氧化学反应，直接产生电能驱动机车运行，是中国自主研发的首台氢燃料混合动力机车。
2、氢燃料工作原理是通过氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水，氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电，根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车，提供家庭或工业用电。
3、氢燃料混合动力机车设计时速达80公里/小时，持续功率700千瓦，满载氢气可单机连续运行24.5小时，平直道最大牵引载重超过5000吨。
4、没有任何污染物的排放，也不用重新架设取电网，相较传统燃油和电力机车，氢燃料混合动力机车在相对密闭的地铁、隧道、矿山等环境下使用优势更加明显。
5、氢燃料在中国已实现在航天、汽车、城市有轨电车等领域的应用。此次下线的氢燃料混合动力机车是氢能源在中国铁路机车领域产业化应用的最新成果。
氢燃料动力凭借着零排放、无污染等优势。在未来将拥有广阔的市场发展前景。#科技热点评#
【车有混动力，腕表也有混动力？】日本制表的脑洞和创意确实高，精工的高端品牌冠蓝狮的成就我们有目共睹，“混合动力”SD机芯的出现更是让人眼前一亮，SD机芯的设计是将机械与电子技术结合在一起，优势：具备石英的精准优点、又具备了机械的动能原理，用自动陀的运转来为电池增加电量，储存，省去了石英腕表定期换电池的烦恼。混合动力腕表成为一种新的计时方式，这种设计让人眼前一亮。您如何评价混动力腕表？请您留言分享#腕表##奢侈品#
（更多腕表知识，点头像看主页）
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车，它包括纯自动车、增程式电动车、插电式混合动力车以及非插电式混合力车。
大家基本上都见识过电瓶车，农村的家庭都知道，二轮的电瓶车取代了自行车，成为了农村家庭最主要的家庭工具。但大家都知道，电瓶车的电瓶，几年以后，需要更换，不然的话，续航能力太差了！但它胜在便宜实惠、更换电瓶便宜，我想电瓶车成为上班族和农村家庭交通工具的主要原因。
新能源中的电动车或混合动力车已慢慢占据了市场，一些专家号召我们放弃两轮的电瓶车改用新能源汽车？说电瓶车，这不好，那不好的？我都不知道，是否你们这些专家是为了利益而发声！知道电动车多少吧？知道电动车也需要换蓄电池吧？更换一组要多少钱？是普通大众能够消耗得起的吗？
我对于汽车只是个外行，但我所认为的新能源汽车是太阳能、风能、和空气能…..由太阳能或风能直接转化为电能，在驱动汽车！而不是城市里或高速公路服务区的那一排排的充电桩子。也许太阳能或风能才是新能源汽车的未来！
听说某个国家研制了空气炮弹？不知道真假，原理是短时间的吸收空气，瞬间加压、压缩，再通过装备瞬间释放出来，效果惊人，杀伤力巨大……我在想空气能在哪一天运用到汽车上，那是否才是新能源汽车领域中里程碑的跨越。空气取不不尽，用之不竭，可以重复使用，又不污染环境…..好处太多了。
科技上的事谁也说不清楚，许多伟大的发明都是异想天开的，但也不排除空气能汽车不能被发明出来！任重而道远，得重视科技，不要眼睛只盯着那生不带来，死不带去的金钱！
#襄阳# 襄阳公交车中的“兰博基尼”来了，明天上路
明起，10台10.5米燃料电池公交车将投入到市区601路上运营，与以往公交车相比，这一批公交车同样增加了很多黑科技，车辆性能除了安全性、舒适度和功能上有较大提升外，首次采用了氢燃料电池作为该车的动力源，同以往的气电混合动力公交车相比此次采用的氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的公交车。
为了确保驾驶员熟练驾驶、保养氢能源公交车，襄阳公交组织驾驶员就该车的驱动原理、维修保养注意事项等内容开展了系统培训，保障乘客良好的乘坐体验。
车辆投入到601线路运行后，线路班次、票价、运行时间同以往保持一致不变
#襄阳头条#
比亚迪的新一代混动技术要来了
这一代混动技术到底新在哪里，近期比亚迪终于公布了新一代混合动力系统专利，专利申请日期是3月9日，而申请公布日式9月13日。这就是说，明年你看到的新一代混动车型仍然不是比亚迪的最新技术。比亚迪新技术的投入市场时间，完全由竞争对手的技术实力决定，但目前看比亚迪的混动技术，至少领先友商一代以上，比亚迪曾更新过三代DM技术，今年买的DMI车型是第四代，那么即将推出的这一代可以叫做DM5.0，也可以叫做DMI2.0。那么新的DMI系统相较于现有DMI系统有什么改变呢？
先说结论再说原理，具有结构紧凑简单，成本低模式切换速度快，整车燃油经济性好且节能效果好等优点。简单理解原理就是混合车型同时具有发动机和电机。仅以电机驱动时为纯电模式以电机和发动机共同驱动时为混动模式，通过更换不同驱动模式。来适应不同的运营场景，但发动机和电机通常采用离合器。来实现动力传输与断开动力传输，车辆在纯电模式和混动模式之间
切换速率低，且生产成本高。为此采取了优化双电机加发动机模式，比如在起步模式下。如果遇到上坡时起步，第一电机先启动发动机，再由发动机与第二电机共同驱动车辆起步。在混合驱动模式下，第一电机参与发电时，发动机的部分驱动车辆另一部分驱动第一电机发电，在车辆减速过程中Soc不超过电池满电状态的上限时，车辆可以进入再生制动模式。
此时发动机与第一电机不工作，动力传递到第二电机，一方面第二电机能够产生能量以降低车辆的能耗，另一方面第二电机能够提供制动力以使车辆减速，所以这套系统新在哪里，一台发动机加两台电机，两台电机可分工可协作可接续工作还不争宠，好在哪里混动模式切换速率高，油耗更低，强在哪里。的技术，投入市场仍处于绝对领先地位，让日系混动技术无地自容，但是这一套混动系统并没有颠覆性改变，以电为主经济节能的初心没有变只是在原有基础上进行了优化，那么问题来了，你会等到明年再入手新一代DMI吗？
48V轻混系统加持下的别克昂科威Plus，会有哪些改变？
最近看到别克昂科威Plus换新上市，它除了在轴距、配置上的改变外，动力上更是全系标配48V轻混系统。于是很多人会问：48V轻混系统加持的别克昂科威Plus，会有哪些改变呢？今天我们不妨来聊聊昂别克科威Plus的48V轻混系统。
什么是48V轻混系统呢？简言之，就是利用高电压低电流的原理，实现在同等功率的情况下，整车线束变得更小，使得水泵、压缩机等原本需要占用发动机功率的负载零部件，可以由电池组进行直接供电，进而降低车辆的油耗。
48V轻混系统，昂科威Plus会带来哪些改变？首先，可以避免车辆在启动、低速等阶段时的高油耗，由电池组直接供电驱动电机，燃油经济性会有不小的提升；其次，在48V轻混系统的辅助下，车辆在起步和加速阶段，发动机的平顺性、静谧性以及响应速度，均会得到明显改善，进而使得驾驶体验也变得更加卓越；再次，48V轻混系统让车上使用更大功率的电子设备提供了可能。
写在最后：48V轻混系统，既是技术成熟的产物，也是燃油车发展的必然趋势。也正是基于此，别克才会不计成本，为昂科威Plus独立配备48V电机、48V电池、辅助电源模块以及混合动力控制单元组成的轻混系统。你同意我的看法吗？欢迎留言交流。
根据杰富瑞大学发布的一份报告，汽车制造商高估了电动汽车的市场，并将浪费了大量研发资金，因为它们最终将被迫恢复内燃机(ICE)的计划。
这份来自马萨诸塞州战略能源经济研究机构的报告预计，到2030年，全球纯电动汽车销量将接近国际能源机构(IEA)预测的相对较低的20%。
报告称，人们对电动汽车性能的普遍赞誉被夸大了，2030年的大规模销售预测几乎不可能实现。电池技术的改进，更低的价格，以及必要的基础设施的改善不太可能发生。媒体报道一直被那些夸大电动汽车质量而忽视其缺点(包括高价和一些明显的安全隐患)的发烧友所占据。
纯电动汽车相对于内燃机的环保优势通常几乎不存在。汽车行业痴迷于动员大量投资，试图使纯电动汽车与内燃机表现相同，这种做法将会失败。长距离、高速旅行超出了电动汽车的承受能力。
据估计，未来5到，汽车制造商已投入超过5000亿美元用于纯电动汽车和电池。德国汽车制造商计划到2030年投资1850亿美元，中国超过1000亿美元，而福特和通用汽车计划到2025年投资600亿美元。日本的主要汽车制造商只承诺了400亿美元，也许是因为他们同时也在推广油电混合动力汽车和氢燃料电池汽车，它们是更有前途的替代选择。
欧洲推行全电动汽车的举措是迫于欧盟立法的压力，该立法对ICE车辆的二氧化碳排放要求非常严格，以至于纯电动汽车将是唯一的选择。反过来，电动汽车销量的快速增长是由政府的巨额补贴点燃的。
杰富瑞大学的报告认为，汽车制造商将被迫恢复内燃机的生产。但能源转型可能会继续下去，而且会更加强调脱碳发电。被大肆宣传的电动汽车革命可能会成为非理性繁荣的又一个实际教训。
报告称，纯电动汽车要想在政府和制造商所设想的水平上取得成功，就需要超越豪华车已经达到的细分市场水平。至于电池开发，由于供应链断裂，以及俄罗斯与乌克兰战争等事件的意外干预，电池价格受到了极大影响。该报告还驳斥了纯电动汽车相对清洁的说法，称一些地区在电动汽车制造中占据主导地位，但“严重依赖煤炭”。
能量储存的物理原理意味着现在的纯电动汽车将是平庸而昂贵的汽车——这一现象被称为“富家子弟的昂贵玩具”。尤其是纯电动汽车的缺点对于长途旅行来说更突出。
【厉害！加拿大要建神速磁悬浮电动高铁！比飞机更快！】来源：超级生活
还记得去年7月，特鲁多政府宣布希望在多伦多-魁北克之间将建高铁，时速高达200公里/小时吗？
现在，一个更厉害的电动高铁可能要在加拿大兴建了！这种全电动的真空管高速火车据称可以以每小时 1,000 公里的速度行驶，比飞机还要快。而且，其旅行成本会低于机票。
据CTV报道，加拿大公司TransPod上个月在公司总部多伦多宣布了FluxJet神速电动高铁。在其功能的现场演示中，该公司将其称为“飞机-火车混合动力”的缩小版。
这磁悬浮高铁基于与美国企业家埃隆·马斯克 (Elon Musk) 著名的“超级高铁”概念相似的原理。FluxJet 将以超快的速度沿着受保护的管道导轨使用基于称为“veillance Flux”的新物理领域的突破性技术推进。
吊舱是磁悬浮的，真空管使它们能够以极快的速度行进。
这个概念是，火车将在一个名为 TransPod Line 的网络系统上独家运营，在主要城市和关键地点设有车站。
预计价值 180 亿的基础设施项目的第一阶段，将连接加拿大城市卡尔加里和埃德蒙顿。
这个两个相距约 300公里的城市，一般来讲开车车程为3个小时。而FluxJet磁悬浮电动高铁可以把旅行时间缩短到45分钟。
FluxJet 的旅行速度比飞机还要快，是普通高铁的3倍。
按照这个速度来算，多伦多到蒙特利尔大概540公里，开车5小时左右，那么如果乘坐FluxJet磁悬浮电动高铁，那就只要30分钟。
今年早些时候，TransPod 宣布迄今已为这项工作筹集了 5.5 亿资金。该项目目前处于研发阶段，重点是环境评估和土地征用。
TransPod 的联合创始人兼首席执行官 Sebastien Gendron 在接受CNN采访时表示，“第一阶段的建设包括计划于 年底开始在埃德蒙顿机场的连接，以及 2027 年将卡尔加里和埃德蒙顿连接起来的全线。”
根据 TransPod 的设想，该网络将使用 FluxJet或者一次可以运送多达 54 名乘客和 10 吨货物，火车每两分钟一班。
该公司表示，新系统将有助于大幅减少高速公路交通，并每年减少约 636,000 吨的二氧化碳排放量。
更厉害的是，该公司声称乘坐 FluxJet 的费用将比相同旅程的机票便宜约 44%！
但目前公司就尚未公布公众预计何时乘坐 FluxJet 或其他城市可能会出现在这个多航班中的时间表，这些预测似乎确实涉及到关于未来几年如何发展得相当多的猜想。
TransPod 表示，它的重点是世界首创的设计和技术突破，“正在开发新的管道运输系统的各个方面，从设计到系统工程，从头开始，与我们的伙伴全部在内部实现。”
磁悬浮电动高铁Fluxjet 列车将使用旨在减少摩擦的空气动力学和推进系统击落其导轨。
TransPod 表示，这种体验将“感觉就像在喷气式跑道上平稳加速，然后在管状导轨内全速滑行。”
Gendron 告诉 CNN，他的团队估计 FluxJet 将在 2035 年之前运送第一批公共交通乘客。
至于卡尔加里-埃德蒙顿以外的计划，他说：“德州已经在讨论连接达拉斯和阿联酋圣安东尼奥的计划。将迪拜与阿布扎比连接起来，在澳大利亚将悉尼与布里斯班连接起来。”
如此先进的磁悬浮电动高铁，你们期待吗？
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昨（09月08日周四）晚9点，在我（陈思进）的快手直播间，邀请了重磅嘉宾世界科幻最高奖“雨果奖”得主、童行书院创始人郝景芳，从“科幻热背后，我们在期待什么？” 切入，谈了几个和科幻产业、数字经济、元宇宙相关的热点话题，干货满满、可复制 ##X6nKrQ90PDymmJ5##，打开快手，查看直播精彩回放，谢谢关注！
今天店里来了一台理想ONE，我搞不懂价格，到处核价，同行们一听到是电动车，建议价格直接折一半，理想ONE新车价格32.8，这可是才开几个月的车呀！
最后我建议车主去其它地方问一下价格，车商同行们都不是很看好理想ONE，理想ONE采用的是增程式电动驱动，综合续航里程超800KM，解决了新能源汽车，续航里程短的痛点，听着感觉很牛逼，其实增程式并非是新鲜技术，上市的Fisker Karma 、雪佛兰Volt 宝马I3都是增程式驱动。
增程式驱动原理就是，串联式混合动力，在纯电动车的基础上，加了一个发电机，拥有一台小排量的汽油发动机，发动机带动发电机，给电池充电，相当于一台一直在充电的充电宝，多出的行程里程就叫增程式。
增程式汽车也有致命缺点，高速行驶，发动机需要高负荷运转，才能跟上汽车所消耗的电能，小排量发动机在高转速状态下，油耗随之增加，高速油耗平均在10升100公里左右，李想的理想并不是特别理想。
看到一个有趣的评论：
奇瑞不可能放弃燃油机，因为军用的发动机国内谁来继续研发和制造？无人机的发动机奇瑞提供，军舰的发动机奇瑞提供，将来各种高科技小型化的战斗平台完全靠电力提供动力和续航？开玩笑，奇瑞的发动机绝对不能停止研发，因为就算国内电动或者氢燃料以后成为主流也是因为使用成本高，但是发动机的作用在军事和机械原理的基础研发经验更是不可替代的，不然中国始终无非超越工业强国的最后一步距离。
呵呵，写的头头是道一本正经的样子，这已经不是一般的粉丝了。
别的不说，柴油机，奇瑞没有这块业务，国内乘用车中上汽和长城的小排量柴油机做的不错。商用车中，潍柴、锡柴、玉柴、常柴、新柴、东康、朝柴、云内、大柴等企业各自有拿得出手的硬货。军用车中，北方工业和南方工业提供动力装备。军用舰船中，中船集团提供柴油机和燃气轮机动力。军用飞机中，中航发集团提供涡轮轴、涡喷、涡扇发动机。
乘用车的混合动力系统，比亚迪在国内是毫无疑问的头把交椅。小排量汽油机，五菱柳机、航天三菱、东安动力、长安江陵、蜂巢易创、弗迪动力、台州吉利等厂家，各自都有拿得出手的硬货，有没有奇瑞ACTECO真的无所谓。
至于制造军舰，江南长兴、大连造船、上海外高桥、武船重工、广船国际、沪东中华等工厂一个比一个厉害，根本不是芜湖造船厂这个小朋友可以比的。制造飞机，那是中航工业和中航发的活，一个地方车企几斤几两，我就不多说了。
我证实了一下没有看错，一辆国产车卖到70万元，最高续航1200公里，轴距2.9米接近比亚迪海豹，更换全新车标，8155芯片，还有AR-HUD，无框车门大玻璃顶，颜值爆表。
这就是咱们的自主品牌，长安深蓝SL03，共推出了4款车型，售价69.99万是氢电版，采用氢燃料电池，纯电续航最高705公里，增程版续航1200公里。
什么是增程式，增程式也被称为是增程式电动汽车（串联式混合动力），增程式混合动力汽车是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。增程式电动车是一种配有车载供电功能的纯电动车辆。
科普一下氢燃料版：氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。
很明显，长安开始发力新能源汽车市场，国内新能源汽车市场庞大。任何一个车企都不想放弃这个大“蛋糕”。比亚迪上个月13.4万的销量，确实让很多同行羡慕，至于到最后谁才是王者？咱们拭目以待。#20万级电轿王炸#
山东临沂沂水发生了一件让人非常困惑的事情。现在买新能源汽车，除了环保，还能享受补贴，一女子在4S店，花了38500买了一辆白色江铃牌E200，商家帮办手续，当时没有现车，之后送车上门，收到车后，女子一看发票，发现了不对劲的地方，气不打一处来。
临沂沂水，汽车站东侧，有好多家卖新能源汽车的4S店，该女子就在鸿发4S店，看中了一款新能源汽车。
接下来她就试驾了一下，感觉不错，决定想买下，问工作人员否还有新车，对方说有，可以从店里调一辆过来。
她当天就选中了白色江铃牌E200新能源汽车。当时没有现车，就交了5000块钱的定金。
4S店工作人员服务态度很好，不仅全程帮她代办购车手续，还送车上门，女子一听非常高满意，服务态度那么好，很快答应了。
当天晚上10点多，车就被送到家了，手续也给办完了，她又支付了剩下的33500元，就完成了车的交易。
第2天女子打开发给我一看，傻眼了，发票是二手车销售发票，感觉特别奇怪，明明买的新车怎么变成二手车了？
接下来的事让女子肺被气炸，打开车辆登记证一看，这车已经过了两次户了，她家是第3任车主。
女子感觉到被骗了，明明要的新车，却变成了二手车，她非常接受不了，就找了卖给他车的4S店那个工作人员。
让她万万没想到的是，对方却说明明告诉她了是二手车，这让她后悔的肠子都发青了，当初太相信他们所说的“服务态度好”，选车时没有人告诉她这是已经过过户的车辆，这明显是挖好的坑，让她跳。
还好，他拍下了一段视频证据，4S店承认当时没有告诉她是辆二手车，不过后来又不承认了。
无奈之下，他求助了记者。
不过，记者去了以后，4S店还是说当时卖车时告诉她是辆二手车了。
无奈之下，联系了市场监管局，在市场监管局帮肋下，4S店同意给退车，这个处理结果让女子非常满意。
这件事，个人认为，主要责任在于4S店，车的具体情况要给消费者说清楚，以这样欺骗的方式卖给消费者，不仅违背道德，也触犯消费法，再说，买辆二手车新能源车，花不了这么多钱，一辆二手车快4万了，换作我，我也不会要的，这是明显的欺诈行为。
该女子当时太过于相信商家，所谓的服务态度好了，没有去实地考察，多多了解情况，所以吃了一个这样的亏。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。
《新能源汽车补贴标准》 标准规模 第九条补助标准根据动力电池组能量确定。对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。 第十条财政补助采取退坡机制。试点期内(-)，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。
作为消费者，买车时一定要货比三家，多了解情况，避免购车造成不必要的纠纷问题，不能所谓的服务态度好，一头热就买下了。请商家讲诚信，对车的一些情况，给消费者介绍清楚，这不仅是对消费者负责，也是对自己负责，建立良好的口碑。
你会买二手新能源汽车吗？欢迎留言。
#生活中那些让人意外的事件#
#临沂头条#
Milrem Robotics 为美国陆军的 RCV-M 计划提供 X 型机器人作战车辆
作为欧洲领先的机器人和自主系统开发商，Milrem Robotics 将在今年的活动中展示其设计用于满足美国陆军 RCV-M 计划的X型机器人作战车辆机器人战斗车。X 型机器人作战车辆为配备步兵战车的单位提供同等或超强的火力和战术使用能力，并为机械化单位提供突破敌方防御阵地的手段，同时对己方部队造成最小风险。
X 型机器人作战车辆的设计为可升级以满足各种武装部队的需求和要求，这是其最独特的功能之一。正因为这个功能， X 型机器人作战车辆能很好地融入 RCV-M 计划，并将能够支持两栖任务。Milrem Robotics 系统工程主管 Sverker Svärdby 解释说，升级后的X 型机器人作战车辆在后勤保障方面和原型相比仅有细微差别，不会增加部队保障的负担。
X型机器人作战车辆可以配备最大 50 毫米的火炮、反坦克导弹和用于持续态势感知的伴飞无人机。该车辆配备了智能功能，如跟随、航点导航和障碍物检测，人工智能是其算法的一部分。通过X型机器人作战车辆的设计，Milrem Robotics 还引入了一种称为间接驱动的功能，允许无人战车以更高的速度进行远程控制操作。
X型机器人作战车辆的设计采用智能预测性维护，结合健康和使用监控系统和线路更换单元原理，以确保降低整个全寿命周期成本和后勤保障负担。此外，其混合动力系统和橡胶履带将显着降低其使用成本。为了开发X型机器人作战车辆，Milrem Robotics 利用其在开发旗舰产品 THEMIS 无人地面车辆中获得的知识，该产品已被 11 个国家购买，其中 7 个国家是北约成员国。
