如果说燃油时代山东没赶上乘用车的黄金期是因为政策；那么电动新能源时代，山东又掉队了，原因则是资本的力量！
当年燃油时代乘用车，就是一个带动力巨大的印钞机，从总装厂到发动机，变速箱，轮胎，各种汽车配件，一整个产业链，给地方提供了巨额税收和就业。山东受制于产业政策，数次努力都功亏一篑。最终在国家产业政策支配下，上海，北京，广州，长春，武汉，重庆成了最终赢家，建立起来庞大的汽车产业集群，支撑了这些城市二三十年的高速发展。当年上海大众桑塔纳能卖二十多万，按现在的价格计算比S600都贵，攫取了巨额的财富积累！
如今电动新能源时代，山东再次没搭上车，当然这次主要原因不是政策，是被资本击败了！山东电动车上的最早，宝雅，雷丁到时风，唐骏，国金都曾早早进入电动汽车市场。但最终只有国金在淄博国资的支撑下取得了全套资质，却倒在了胜利的前夜，耗尽了资金，停产改嫁！雷丁为了资质收购川企之后也没了动静，宝雅和一汽合资然后也没了然后…
而蔚来，小鹏，理想，特斯拉，比亚迪等凭借互联网资本或者产业资本的无限流砸钱，最终抢占市场，占据了高端。而最先进入电动汽车行业的山东企业都销声匿迹了…
北汽曾经在莱西投资建成了新能源汽车生产基地，但最终也败给了这些互联网资本，基本停产。青岛国资投入奇瑞两百亿巨资换来了奇瑞一个电动汽车项目，但奇瑞的新能源汽车在互联网造车的冲击下能走多远难说…
面对互联网造车和特斯拉的双重挤压下，传统车企能守住多大市场份额还难有定论，但市场萎缩已经是正在进行时！山东中国第三经济大省，连续两次最大产业机会都被边缘……
