随着越来越多的消费者,做出放弃电动汽车内燃机的绿色决定,他们可能与充电标准不一致。与每加仑英里数相比,千瓦、电压和安培听起来像行话,但这些是了解的基本单位,以最大限度地提高闪亮的新电动汽车的效率。
让以下内容作为指南,提供你需要知道的关于各种充电选项,以及它们之间的差异的所有信息。
目录
要理解的关键收费条款电动汽车充电水平标准 1级-120V充电器充电级别2 – 240V3级-直流快速/快速/增压器联结器的电动汽车充电标准 SAE J1772查德莫 CHAdeMOCCS特斯拉增压器ISO 15118/即插即用查询充电器的资源
要理解的关键收费条款
在我们进入电动汽车的充电标准之前,你必须确保你理解 ICE 汽车从未遇到过的一些术语。
向电能输出而不是燃烧的过渡带来了一系列新的单位,和可怕的数学使用(我们知道)。以下是你每天会遇到的一些关键术语,所以请务必学习。
安培(Amp) —— 电流测量单位。联结器/线缆组 —— 连线到电动汽车的电缆的装置,允许它充电。kW(千瓦)–表示电动机输出功率的测量单位。把它想象成电机在给定时间内产生多少能量。1千瓦=约1.34马力。kWh(千瓦时)——一个能量单位,标记一小时内传输的能量乘一千瓦的功率。 电动汽车电池容量以千瓦时为单位,所以把它想象成车辆油箱中的加仑汽油。使用时间(TOU) ——一种根据能源使用时间测量和充电的方法。公用事业公司在一天中,用电量较高的高峰期收费更多。电压 —— 导致电荷在电线中移动的推力的测量单位。
电动汽车充电水平标准
由于电动汽车世界目前执行,根据不同的速度和功率,有三个级别可以为你的车辆充电。 层级系统从 1 级的最低充电开始,从那里变得更快。
这些水平很重要,因为它们都提供利弊。此外,鉴于你在某一天的驾驶情况,每个地方在某个时候都将是优惠的。
1 级 - 120V 充电器
将 1 级视为通用充电选项。 如果附近有一个墙壁插座,你将能够毫无问题地为电动汽车充电。120V 插座和 15 安培仍然是北美的标准电源插座,尽管在解除断路器评级后,你可能看到的是 12 安培的连续负载。
还在跟随吗? 无论哪种方式,在任何家庭或车库中寻找插头都不应该太难,这很好。
话虽如此,110-120V 是你可以将最低的果汁注入电动汽车。因此,充电时间以每小时 3 至 5 英里的范围流速流,基于平均 120V 壁式插座在 12 安培的 1.4 千瓦功率。 因此,如果你 年野马 Mach-E 的电池容量为 88kWh,那么你看到的是充电天数,而不是数小时。在我们的统计中,近 63 小时。
充电级别 2 – 240V
2 级充电更快,几乎就像电压翻了一番一样!这些充电器是公共充电站最常见的型别。220-240V 插头通常提供约 40 安培,通常更具体地放置在家中。 把这个充电器想象成相当于你的烘干机或其他大型电器。
许多电动汽车制造商建议车主在可能的情况下,在家里或车库安装 2 级充电器。对于电工或专家来说,这通常很容易来安装。特别是因为北美的大多数家庭的功率都是 240V。
因此,如果你在 240V 下拥有约 7.7 千瓦的最大功率,你可以更快地为野马Mach-E充电。11.5 小时听起来比 63 小时好多了,不是吗?
3 级-直流快速/快速/增压器
名称可能有所不同,但过程是一样的。为了解释起见,让我们把它们称为DC快速充电器(DCFC)。这些 3 级充电器放弃了上述交流电(AC)方法,直接从电网为主线电源。虽然它们需要更多的功率(480+伏特和100+安培),但它们的输出确实是「超级」。
直流快速充电器可以提供 50-350 千瓦的功率;欧洲的一些甚至达到 400 千瓦。根据可用功率,3 级充电器可以在二十到三十分钟内完全补充电动汽车。这种型别的充电是路边站或零售的理想选择,在那里你可能不会停车太久或需要重新上路。
现代的Ioniq 5 在短短 16 分钟内充电从 22% 充电到 80%,因此这些快速充电数字一天比一天成长更快。值得注意的是,尽管大多数新电动汽车都上路了,但目前并非所有的电动汽车都配备了直流快速充电装置。
如果你是这样的话,有很多公共充电站提供 2 级电源。
联结器的电动汽车充电标准
既然我们已经涵盖了充电时你可以选择的水平,我们将专注于你可能遇到的装置。这些充电联结器因电动汽车而异,分为两类 —— 标准 1 级和 2 级联结器,以及直流快速充电联结器。以下是它们的不同之处
SAE J1772
该联结器是所有执行1 级或 2 级充电的电动汽车的行业标准。无论是购买电动汽车时提供的线,还是 Whole Foods 之外的 2 级充电器,J1772 都会连线。
查德莫 CHdeMO
这是目前电动汽车上出现的三种联结器中的第一种,也是首次引入。最初,它是透过五家不同的日本汽车制造商,合作制订的行业标准而实施的。
因此,CHAdeMO 联结器在日本和日本制造商的电动汽车上仍然很富裕。这包括丰田、三菱、速霸陆和日产等汽车制造商。
CCS
CHAdeMO 推出后不久,第二个名为联合充电系统(CCS)的联结器,被实施为额外的充电标准。
CCS 联结器与 CHAdeMO 的不同之处在于,它们允许在同一埠上进行交流/直流充电。配备 CHAdeMO 的电动汽车,需要额外的 J1772 联结器线,才能实现 1 级或 2 级充电。
该联结器是欧洲和美国汽车制造商的首选充电模式,包括宝马、福特、捷豹、通用汽车、Polestar、大众甚至特斯拉。此外,CCS 将出现在即将推出的Rivian EV上。
特斯拉增压器
从第一天起,特斯拉就选择在电动汽车行业铺平自己的道路,这与它的增压器联结器没有区别。这种专有联结器存在于北美的所有特斯拉车型上,尽管它确实为某些市场提供 CHAdeMO 和 CCS 界面卡。
例如,它的 Model 3 是用欧洲的 CCS 联结器建造的。此外,旧款欧洲特斯拉进行了界面卡改造,以支援现有联结器以及标准 CCS 2 型。这帮助特斯拉车主利用了海外不断成长的充电器网络。
ISO 15118/即插即用
无论你使用的是交流充电器还是直流充电器,提供上述任何联结器,了解 ISO 15118 和越来越多的电动汽车制造商,目前提供的「即插即用和充电」功能都很重要。
ISO 15118 是一个车辆到电网(V2G)通讯界面,允许电动汽车的双向充电/放电。利用这个标准界面的主要功能之一,是即插即用和充电。
从本质上讲,即插即用和充电协议与你插入的任何充电站通讯,并中继你正在插入的哪种电动汽车,无缝为驱动程序计费。从这个意义上说,司机需要的唯一行动是将充电线插入电动汽车。
因此,即插即用和充电消除了不同充电网络,在给定路由上可能面临的各种刷卡、fob 或电话应用的需求。
特斯拉已经提供这种即插头和充电技术大约十年了,但其他电动汽车,如野马 Mach-E、Lucid Air 和保时捷 Taycan,都支援技术作为标准功能。
查询充电器的资源
因此,你知道你计划在哪个级别充电,并且你已经确定了合适的联结器。现在你一整天都在外面跑腿,你需要找个地方充电。从哪里开始?