丰田雷凌虽然在名字上和卡罗拉不同，但两者采用完全相同的平台、三大件以及技术架构，甚至在整体调校方面也基本相同，所以你基本可以将两者看作是一款车型。丰田在去年推出了新一代卡罗拉，其采用了全新的TNGA架构，在车身结构上有了很大的变化。而在国内市场，采用新架构的新一代雷凌已经上市了，并且很多4S店都已经提供了试驾车（包括汽油版和混动版）。作为上一代雷凌车主，我也简单试驾了新雷凌混动版车型，下面分享下体验。
● 外观：最大变化在前脸，混动版后备箱变大
在外形方面，新款雷凌和美版卡罗拉非常相似，其前脸有了变化，依旧是年轻、动感的风格，比较有视觉冲击力，但至于是否好看就要看每个人的审美了。不过其车身线条和上一代雷凌差别不大。
得益于采用了新的车身架构，并且新的电池体积有所减小，混动版车型的电池从后备箱转移到了后排座椅的下方，这就意味着后备箱的容积变得更大，和汽油版车型相同。
● 内饰：两种设计风格，做工用料一般，UI简陋
新款雷凌提供了两种内饰设计，其中上图为科技版车型的内饰，中控屏幕尺寸更大，并且采用了液晶仪表盘。而其他配置车型中控和美版一样，但仪表盘更简陋。
总体而言，丰田显然没有在中控屏幕的UI设计上太多心思，操作界面非常简陋、山寨，体验不够好。另外其整体内饰的做工和用料都很一般，在同价位车型中是比较差的。
● 空间和乘坐：前排OK，后排空间变小
新款雷凌的前排空间和乘坐感都还不错，座椅坐垫长度不错，包裹感也还行。但后排空间相对于上一代雷凌明显变小了，其最大的问题是头部空间变小，后排地板中间凸起比上一代更多，而且座椅坐垫长度偏短，还有一点硬，舒适度一般。另外如果你坐在后排中间，那么会明显感觉头部空间不够用，所以中间是不适合中、长途乘坐。如果不考虑窗户面积大小，C-HR的后排空间和乘坐舒适性都比新雷凌更好。
● 驾驶性和操控性：比上一代全面提升
丰田TNGA架构的整体思路就是提升车辆的操控性和驾驶乐趣，满足年轻用户的喜好。而在实际驾驶中，我们也明显感觉到了这一点。首先新款雷凌的方向盘转向手感标定比上一代好了很多，其回正力度不论是随速度还是随角度增加都非常线性，挪车时轻松，高速时稳定，而且指向也更为精准。
在并线和过弯时，你能明显感觉到车身更稳定，同时响应也很快，完全不会拖泥带水，底盘也更为扎实，和C-HR的表现比较相似。
另外新款雷凌的底盘滤震性也比以前做得更好，各种震动都能一次过滤完毕，没有多余的震动，同时底盘也比较柔韧舒适。而上一代雷凌则偏生硬，柔韧性明显不如新款车型。
此外，新款雷凌的混动系统标定也更为完善。尤其是在刹车脚感方面进步非常明显。上一代混动雷凌的刹车脚感比较奇怪，而且刹车力度输出不够线性和平顺，同时在车辆刹停的瞬间都会有颤动，很难完全停稳。但新款车型完全解决了这个问题！其刹车脚感和汽油版基本一致了，在动能回收（电制动）和机械制动的联动性上做得更好，同时停车时车身也非常稳定，解决了上一代混动车型的问题。另外，新款雷凌也重新配备了B档（动能回收档）。
总体而言，新款雷凌在驾驶性方面做得更好，但是在后排空间和乘坐舒适性上有所退步。这里建议大家实际去店里体验和试驾下，看它究竟是否符合你的需求。
