印度是中美贸易战的牺牲品？项目货物贸易疲软，增长前景被削弱，MSK估计错误！
马士基原本对印度的散杂货和项目货物贸易寄予厚望，但由于全球经济越来越不景气，这些机会越来越渺茫。大多数业内人士将这场危机归咎于持续的中美贸易战，无意中成了中美贸易战的牺牲品。马士基认为，地缘政治因素已经削弱了印度的强劲增长前景。
“如果我们的客户业务受到影响，那确实会影响我们的项目货的运量。”马士基印度公司发言人说，“同样，常规干货集装箱运量的下降，也将导致新项目的启动放缓。”这个说法与马士基先前的分析背道而驰，先前后者对印度的“特殊货物”出口持乐观态度，据称该市场每年的估计规模为130,000 TEU，年增长率为9％。
马士基表示：尽管重型运输市场变得相对疲软，但客户倾向于在集装箱船上转移超大型货物，而不是传统的散杂货或滚装船，这样会形成更高的效率和规模经济。但要注意的是，经济放缓带来的财务压力将使托运人更追求最低成本和更快的船期。因此，集装箱运输将成为运输项目货物的更好（也是唯一）的选择。
尽管如此，但马士基依然重申对散杂货和非常规货物贸易的兴趣，表示最近几周以来，其集装箱服务有几批超重进出口货物，这些集装箱服务定期向印度港口提供停靠，特别是贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口信托（JNPT）（据称有来自韩国和德国港口的两台46公吨大型变压器在JNPT卸货）。最近的超大出口量包括两次运往约旦亚喀巴的50公吨货物，一台72公吨的液压机通过ME1服务运送到德国汉堡，并通过MECL服务送往新泽西州的纽瓦克。
马士基公司南亚区董事总经理史蒂夫·费尔德（Steve Felder）此前表示，项目货运物流仍然极具挑战性，尤其是对于有效的积载/航次规划和精确的码头操作而言。尽管如此，该公司仍处理了进出印度的许多极其复杂的货物，包括钦奈和克里希纳帕特南的东部港口。
马士基约占印度集装箱货运量的20％，该船公司还一直在加强与印度之间贸易的服务，重点放在冷藏货物的端到端解决方案上。虽然印度一直被认为是高增长市场，但最新的经济指标并不令人鼓舞。先前对印度GDP增长预测会在7％左右，而印度第一财政季度（4月至6月）的GDP估计仅增长5％，是六年来的最低涨幅水平。
国际货币基金组织（IMF）在最近的声明中也表示，印度的经济增长“比预期的要弱得多”。为了提振投资者的情绪，和促进国内需求的上涨，印度政府正在考虑对某些行业实施税收减免和其他的激励措施。
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