一条经过蚌埠的铁路有新进展啦!
该线路途经安徽的
淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳
“淮北至宿州至阜阳城际铁路
双堆集至阜阳西段环境影响评价”
的第一次公示
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建设项目概要
淮北至宿州至阜阳城际铁路
双堆集至阜阳西段位于安徽省北部
经由淮北、宿州、蚌埠、亳州、阜阳五市
淮宿阜城际铁路规划方案示意图▼
图片来源：铁路建设规划微信公众号说明：本图中规划线路方案仅供参考，不作为线路最终走向的依据
线路东北接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连。形成徐州~淮北~阜阳方向、蚌埠~阜阳方向运输通路。正线全长约139.6km。
共设车站4座，其中新建车站2座。列车速度目标值350km/h。
这次的环评公示
再一次印证了
亳州至蚌埠、淮北至阜阳、阜阳至蚌埠
三条线路将在双堆集和蒙城交汇的事实
整个皖北城际网调整格局
已基本趋于明朗
皖北城际铁路网调整方案预测图▼
图片来源：铁路建设规划微信公众号说明：本图中规划线路方案仅供参考，不作为线路最终走向的依据
小编还发现一个重点文件中明确显示列车速度目标值350km/h也就是说这条线路将升级成高铁而这条线将与原规划的亳蚌城铁在蒙城相接也就是说原规划的亳蚌城铁也有可能升级为高铁
城市间运营里程估算如下
淮北至阜阳：215公里
蚌埠至阜阳：210公里
蚌埠至亳州：225公里
按时速350公里标准建设的话
列车运行时间
均可缩短至1小时以内
蚌埠南站
（点击查看大图）
贯通正线跨越淮河、京沪高铁，近期设联络线接轨蚌南联络线区间引入蚌埠南站既有场，同时预留贯通正线引入既有场东侧拟设城际场的条件。
本线新建联络线接轨蚌南联络线区间，对蚌埠南站既有场规模无影响。根据研究年度车站工作量，考虑城际场为四台八线规模。
为解决下行方向京沪高铁与本线的接车径路交叉干扰，在车站北京端咽喉增加平行径路，并局部改建既有9道及旅客站台。改建后，既有9道用于本线列车到发作业，其余Ⅲ、5、7道用于京沪高铁及本线列车到发作业。
固镇南站
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固镇南站为地面站，站址所在范围内，地势以平原为主，地面高程20.4m~20.6m。车站中心里程CK123+100，总体呈西北-东南走向。车站设于平坡上，轨顶设计高程26.29m，路基段填筑高度4.5m。
固镇南站按2台4线规模设计，车站设450m×9.0m×1.25m侧式站台2座，与站台等长雨棚2座，设8m宽旅客地道1处；站同左设综合维修工区1座，工区设轨道车库线1条以及接触网作业车库线各1条，有效长均为120m；工务及接触网共用作业线1条，有效长300m；机务及热备机车整备线1条，有效长为120m。
另外，据7月底蚌埠市人民政府网信息：
日前，中国国家铁路集团公司已同意
将蚌埠高铁南站东站房与城际站场建设
纳入皖北城际铁路
淮北至宿州至蚌埠段一并实施。
下一步，
路地双方将进一步研究确定站房规模、
并同步研究动车运用所建设方案。
项目计划于开工。
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