中国导弹列车：该列车首先由苏联生产，其研制事情首先于20世纪60年月的苏联期间，1987年10月20日投入战争执勤。
前苏联期间的铁路灵活导弹作战体系于退伍。
导弹列车的正式称号是“军用铁道导弹体系”2月中旬，中国第二炮兵队列洲际弹道导弹列车亮相消息联播；震动各界。
导弹列车建设戎行后，这种天下上唯独无二的兵器体系让全部西方天下都感应了震悚，尤为美国更是谈之色变。
在美国人看来，这些秘密的导弹列车有着不亚于弹道导弹的壮大威慑力。
因为外形上与一般货运列车非常类似，导弹列车在经由精密的假装后与民用列车险些没有甚么两样。
关于美国谍报机构来说，一旦发现核危急，要想在对方境内每天数千辆一般货运列车中校验哪些列车上装载有随时能够举行致命袭击的洲际弹道导弹早在2月中旬，央视公示暴光的弹道导弹列车包含发射掌握车厢、批示车厢，运载车厢;批示车车厢安设了一部大型动静表现屏幕和集会室。
发射车厢表现掌握按钮由多人操纵。二炮DF-31洲际弹道导弹列车震动各界。从形式看，导弹列车车厢与一般的中国列车没有差别；涂装仍然为草绿色，以便实行假装。
全部发射体系统共由6—8节车厢构成，能发射改善后的DF—31型洲际弹道导弹，可搭载多枚15万吨基础即是一个“不行能实现的使命”。更让美国头疼的是，对方境内七通八达的铁路网为导弹列车供应了辽阔的灵活空间。平时环境下，一列导弹列车一日夜的灵活间隔可达1000公里，要想永远连结对这列火车的跟踪监督，就必需同时动用300颗摆布的伺探卫星，而这鲜明是彻底不行能的。
用铁路灵活的方法发射导弹，并不是苏联人第一个想出来的。最先有这种年头的是美国人，在上个世纪50年月末，美国就有人提出把其时正在研制的“民兵1”导弹布置在火车上后原因为美国的水师核气力对照有上风，铁路灵活的布置方法就没有实行。在这个作用上，苏联的SS-24是天下上唯独的一种从火车上发射的洲际弹道导弹。
这与令欧洲人闻之色变的前苏联的SS—24洲际弹道导弹列车最类似。同时铁路运输中安稳性要好过公路灵活运输，车辆的转向速度也较公路灵活小，适于在灵活运输中举行尝试事情，能够减小发射阵地发射筹办光阴，这都大大进步了该导弹的生计概率。在，俄罗斯计谋导弹队列副司令费拉托夫刊登申明说，俄将规复生产导弹列车
