斯巴鲁的水平对置发动机，马自达的自然吸气发动机，雪铁龙的底盘调校，大众的双离合变速箱……各大车企似乎都坚持着自家的造车理念。正因它们的存在才会使得车圈充满着“乐趣”。更何况其中的大众年总销量多次无压力地碾压其它品牌的表现，同时大众集团再次卫冕全球销量冠。由此可见大众的销量和口碑已是整个车界名列前茅的。不过大众作为中低端市场的霸主却在高端豪华车市场中屡战屡败。当然！这一言是建立在销量层次，而非整车产品力和性价比之上。我想大众的辉腾和辉昂的出现，则是最有说服力的例子。辉腾早已停产却留下了“不怕奔驰和路虎，就怕大众带子母”的流传，随之而来的今日相车的主角-辉昂定价一降再降仍不是家族走销量的车型。这才是大众“精品”，比奥迪安静，近乎零瑕疵，车主：从不后悔！
难道这就等同于它们真的是一辆失败的大众轿车吗？笔者倒认为辉昂才是大众“精品”。为何？这得基于当陆续的车友试驾它或车主得到实车之后，总会留下辉昂乃是当之无愧的德系王牌轿车的印象！那么到底为何其销量与同级德系BBA的销量相差甚远呢？在我看来与这两点有着莫大的关联。第一点：大众的品牌影响力是建立在中低端市场，而德系BBA本就是定位于高端豪华品牌，加之辉昂依旧秉承着大众典型的外观设计语言。从而流露出一股低调气息。这也就是说辉昂在奥迪A6L、奔驰E级及宝马5系面前总显得渺小。再者说随着丰田雷克萨斯ES和亚洲龙的到来，那款曾比奥迪A6L和奔驰E级还要风光的丰田皇冠在销量层次上不也出现瓶颈期了吗？第二点：纵使辉昂降4万7后是一辆入门29万左右的C级车，不过这样的定价也是奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系的售价范围。
但是“凡事都有利与弊”，这个道理咱也懂。辉昂这番下探价格后使得其是一辆丰富产品力和超高性价比兼备的中大型车。具体点而言，全车可达大量的精准度极高的零部件，同时各个座椅表面均是双边缝制工艺，以及它被大众赋予了一派扎实而细腻的车身做工。从而使得其品控和做工足以比肩奔驰E级和奥迪A6L的水准。而且整车自重2吨左右，重量多源于车身结构。这不仅配合上主动刹车、倒车影像、8气囊、自适应巡航、并线辅助等配置均是出现构建成一种固若金汤的乘坐环境。更辅以多处玻璃和多达93处降音降噪处理所换来了比奔驰E级和奥迪A6L更佳的静谧效果。
更何况一辆C级车的提速性和行驶品质，辉昂照样秉承着。这得结合其搭载的动力系统而言。当前在售的辉昂提供2.0T和3.0T这两款发动机，与传动方面的7挡双离合变速箱搭配。且悬架方面则是五连杆独立悬架和梯形连杆式独立悬架组合，以及部分车型配全时四驱带差速锁。其中的2.0T和3.0T分别能爆发出224马力和299马力，使得其最高车速为250Km/h和百里加速低至6.3s。并以这样的动力系统为支撑点，配合上无顿挫感的变速箱和出色的底盘调校，加之无虚位的支持四方调节的真皮方向盘。足以看出辉昂坐拥的行驶品质和提速性则是德系C级车的另一种魅力。再结合上其坐拥这两方面的产品力，就真的可以说这车近乎零瑕疵了。
其一，就舒适性和便利性而言。拥有长宽高为5074mm、1893mm、1489mm和3009mm轴距的辉昂，同时后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为440L等配置均是全系标配。也得益于这样的空间，辅以包裹性和支持性一流的座椅，部分座椅带加热、按摩、通风功能，以及四轮独悬和可变悬架的加持。从而使得其持有不逊奔驰E级和奥迪A6L的便利性之际胜于舒适性之上。
其二，就驾驭感和奢侈度而言。不可否认，辉昂散发出的精致感远在迈腾和帕萨特之上，毕竟其秉着家族式进气格珊的同时和两侧带LED日间行车灯的全LED大灯组呈一体式，再配合上溜背式车顶、双边排气口、烟熏式尾灯等潮流元素得以营造出一股浓烈商务气息。再将视觉转向于内饰，车内被大量的软材料包裹且中控台、车门把手、空调出风口等地方运用镀铬条装饰。其中的中控台配有9.2英寸彩色屏和人性化的机械按键，并和7英寸液晶仪表盘及全景天窗搭配。并在此基础上电吸门、无钥匙进入系统、手机无线充电、车联网、丹拿音响、车载冰箱等豪华配置均是出现。显然其营造出的驾驭感和奔驰E级及宝马5系是一样令人满意的。
总之，中大型车市场，不妨看作是车企拼品位和实力的地方。目前看来这块细化市场的份额仍是奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系主导着。但却不否认大众的王牌轿车-辉昂提供的安全性、舒适性、驾驭感等方面都是可圈可点的，并在此基础上拿出比奥迪安静和近乎零瑕疵的实力，就是这样C级车不足30万！由此可见大众辉昂和丰田皇冠完全配得上“精品”这二字。那么车主道出：从不后悔！实在不足为奇。
