未来广州的交通将如何发展？答案是广州要做“全球重要综合交通枢纽”高效连接全球，便捷直连湾区城市！根据规划，到2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里平均通勤时间控制在45分钟以内
今天，广州市政府召开新闻发布会，由市规划和自然资源局对面向2035年的《广州市交通发展战略规划》进行了详细解读。对缓解目前地铁、道路拥堵，解决广州南站服务能力不足等问题，提出了众多具有针对性的规划，可谓是干货满满！
根据规划，将打造“3060”时空，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。
建设“轨道上的广州”
湾区城市“直连直通”
本轮交通战略规划立足湾区、面向全球，全面提升海陆空枢纽能级和功能，湾区城市交通设施从“互联互通”走向“直连直通”。建设“轨道上的广州”，完善结构性路网，大力发展智能交通，实现交通引领城市发展，推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”。
本次战略规划提出了一个目标、三组指标和六大发展战略。
一个目标：“全球重要综合交通枢纽”。高效连接全球，便捷直连湾区城市，支撑国际一流湾区和世界级城市群的建设；打造优质公交系统和道路空间，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。
三组指标：生产指标，“3060”时空目标，即市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟轨道直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达；
生活指标，市域“6080”客运目标，即公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%；
生态指标，市域绿色交通出行（包括公共交通、步行和非机动车）比例不低于75%。
六大战略：规划提出更开放的国家门户、更直连的湾区核心、更高效的公共交通、更健康的道路系统、更智慧的交通大脑、更前瞻的引领发展六大发展战略。
未来广州交通如何发展？
看过来↓↓↓
焦点一：
如何实现“3060”和“6080”核心指标？
《广州市交通发展战略规划》提出了“3060”和“6080”两大核心指标，即：
“3060”时空目标：市中心至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达，广州与湾区各城市中心60分钟轨道直达。
市规划和自然资源局副局长郭昊羽解释说，市中心是指黄埔大道、东风路一线，实现30分钟到达外围城区中心主要靠轨道网和道路网支撑，特别是轨道网。
30分钟时空目标实现的线路：利用18号线至花都、22号线至空港经济区、28号线至增城、18/22号线至番禺和南沙、37号线至知识城和从化。
60分钟时空目标实现的线路：利用18号线/广清城际至清远、南广高铁至肇庆、18号线/广中珠澳高铁至中山珠海澳门、广珠城际至江门、广深港高铁至深圳和香港、广汕高铁至惠州。其中，利用28号线30分钟可达东莞、佛山。
“6080”客运目标：公共交通占机动化出行比例60%，轨道交通占公共交通出行比例80%。
现状市域公共交通占机动化出行比例43%，轨道交通占公共交通比例46%（伦敦49%、61%；东京52%、91%）。实现该目标，主要依靠构建“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层级的城市轨道网络，推动公共交通系统的深度融合，形成对小汽车有高度竞争力的公共交通系统。
郭昊羽表示，到2035年随着城市功能区的扩展，广州的通勤距离会增加，但通勤时间会下降。据模型测算，2035年广州市域范围平均通勤距离增加至11公里，平均通勤时间控制在45分钟以内。高峰期干道网车速由现状23.1公里/小时提升至25公里/小时。
焦点二：
未来广州的高铁站如何规划？
目前高铁集中在广州南站，广州南站的旅客发送量已经超过其设计能力，服务水平有所下降。根据规划，未来广州将从单个的高铁站到提升到枢纽群，规划6个高铁枢纽群，实现分区进站，就近乘车，站站联通。届时市民就无需全部跑到广州南站去乘坐高铁，可以就近乘车。
本次规划了“一心五向”铁路枢纽群，共14座铁路枢纽。
中心2座：广州站、广州东站；
东向3座：黄埔站、新塘站、增城站；
南向2座：庆盛站、南沙站；
西向2座：广州南站、佛山西站；
北向3座：白云站、广州北站、白云机场站；
东北向2座：知识城站、从化站。通过建设联络线，实现枢纽间互联互通，提高列车直达性，为旅客就近乘车提供可能。
“一心五向”14个高铁站布局图
焦点三：
如何解决部分轨道线网拥挤问题？
本次规划提出，要建设“轨道上的广州”，但目前广州地铁3号线、5号线等客流量大，拥挤成为常态。根据规划，未来广州将建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三层架的城市轨道网络。高速地铁实现市域组团之间、与临穗城市快速联系。快速地铁提供中心城区中长距离出行服务。普速地铁服务中心城区、外围区内部出行。
首先，新增平行线，分担3号线、5号线客流压力。
3号线平行线路：3号线北延线满载率近150%，超负荷运行状态，体育西、嘉禾望岗等地铁换乘压力大，本次规划新增广州大道线，与3号线平行，自北向南串联白云、天河、海珠、番禺4区，分担3号线客流压力。
5号线平行线路：规划新增东西向临江大道线，串联荔湾、海珠、天河、黄埔四区，在天河区、黄埔区临江大道段与5号线平行，分担5号线东段客流压力。
其次，规划高速轨道，实现市域组团间快速联系，加强与邻穗城市中心直达联系
如沿滨江路、广园路走廊，规划新增东西向高速轨道，途径芳村、琶洲、鱼珠、新塘等区域，实现广佛莞三市城市中心区轨道直达，提升广州东西向联系效率。
焦点四：
如何缓解高峰时间道路交通拥堵？
针对市民普遍反映高峰时期交通拥堵情况，本次规划在道路方面也提出了不少措施。广州市交通规划研究院院长景国胜表示，交通拥堵是个系统性问题，广州作为特大型城市，要解决交通拥堵首先要大力发展公共交通。广州未来还将继续推进以轨道交通为主体的公交优先策略，此外，针对结构性路网问题还有以下主要措施：
首先，构建大湾区南北、东西双通道。规划提出由增佛（天）高速、广中江高速-南沙至常平高速-常虎高速、广清高速-佛江高速北延线-佛山一环-江珠高速、从埔高速-番禺至南沙东部快速构成的大湾区南北、东西双通道，强化湾区城市间的道路直通，提升公路2小时覆盖湾区城市群的稳定性和可靠性。据测算，双通道建成后，对外通道更加便捷通畅，广清高速交通流量降低20%，华快三期交通流量降低22%，华南二期交通流量降低18%。
其次，打通结构性断头路。畅通中心城区骨架路网，打通断头路，提升路网连通水平，均衡路网交通分布。近期将重点建设火炉山隧道、白云一线、猎德大道北延线、花城大道东延线、江南大道南、车陂路隧道二期、汇景北路东延线、云溪路等重要通道。
大湾区南北、东西双通道
与周边城市轨道对接
实现广佛一张网、穗莞多通道
航空方面强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位，与湾区城市共建世界级机场群。增强全球城市连通度，形成全球“12小时航空交通圈”。强化空铁联运，打造白云机场空铁综合枢纽。规划建设通用机场。
铁路方面规划形成广湛、广河等10条出省铁路通道，实现广州至省内城市1.5小时互达，至长三角、成渝城市群5小时互达。建设湾区城市中心间高速直达轨道，实现与湾区各城市中心间60分钟直达。规划“一心五向”铁路枢纽群，实现分区进站、就近乘车。
公共交通方面由公交都市升级为轨道都市。建设“高速地铁-快速地铁-普速地铁”三个层级的城市轨道网络，强化市域组团间联系，缓解现状轨道网络压力，加强广州与周边城市轨道对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。保障常规公交路权。
道路方面提升区域对外高速公路走廊能级，构建湾区南北、东西向双通道，实现湾区道路直通。针对不同地区的城市发展特征，提出相对应的道路交通发展对策，构建包容、安全、绿色的城市道路系统。打通断头路，加密过江通道，完善结构性路网。打造连续舒适的步行与非机动车道网络。
广州日报全媒体文字记者：杜娟通讯员穗规资宣
资料图片：广州日报全媒体图片记者：苏俊杰、黎旭阳、王燕广州日报全媒体编辑：王圆媛
【粤港澳超级大湾区】ID:YGA119
粤港澳大湾区是指由广州、深圳、佛山、东莞、惠州、珠海、中山、江门、肇庆9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群 ，与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区并肩的世界四大湾区之一，国家建设世界级城市群和参与全球竞争的重要空间载体
