平潭海峡公铁两用大桥
自去年港珠澳大桥建立并正式开通，这座跨海大桥就惊艳了全球的目光，也向全球展现出了中国非比寻常的“硬实力”。而随后，中国基建更是再次挑战不可能，直接在世界公认的“建桥禁区”再创奇迹。而为了完成这一“奇迹工程”，动用的一款神秘装备，甚至打破了全球桥梁整孔钢桁梁架设的最高纪录。
平潭海峡，全球三大风口海峡之一，全年近三分之二的时间里刮着7级以上的大风，台风更是平均每年“光顾”3.8次，海浪就更不用提了，最高可达近10米的高度。这种环境下作业也被全球认定是一个“世界性”难题，属于“地狱”级难度。然而就是这样一个“地狱”级难度下，却即将蜿蜒着一条“巨龙”，这是全国首座公铁两用大桥，也是亚洲最大的跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡公铁两用大桥。
援引《观察者网》消息，最近，有消息显示，这项由中铁大桥局承办的平潭海峡公铁两用大桥，自开建，全长16.34公里，总投资120多亿。如今，这座两用大桥的四座航道桥中，三座已经顺利完成合拢，最后一座预计在下个月末完成合拢，也就是今年的9月底。
有相关人士透露，如果一切顺利，在今年的11月，大桥就可以初步具备铺架条件，到明年2月份福平铁路可以做到全线铺通。届时，两岸的直线距离可以直接拉近到68海里，也将推动两岸地区的经贸交流和对话。
平潭海峡公铁两用大桥
实际上，在开建之初，先不论建成的问题，单是施工环境，工程师们就总结出了直接性危险源共有96处。从海上运输的风险困难，再到大桥的斜拉索张拉问题，这些都是“风险系数极高的世界难题”。用中铁大桥局董事长刘自明的话来说，“这是中国建桥史上的一次新长征”。
值得一提的是，面对这样的困境，却让中国基建刷新了多项全球建桥史技术。
由于天气环境影响，传统的工地施工方式无法有效进行，最后只能采用大型化、整孔架设的方式进行作业，先在工厂里将整个钢桁架组装好，再整体运往现场，一次性完成整体架构安装。
然而，到临安装时却发现了另一个问题，这就是重量问题。在工厂组装完成的钢桁架重达1350吨，堪比我国海军的056型护卫舰排水量。而且算上风力影响，整个载重量至少需要多计算一倍有余。因此为了满足将这些“大家伙”在空中可以精准搭建，中铁大桥局还动用了一款神秘装备——“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船。
“大桥海鸥号” 起重船
这款起重船由中铁大桥局耗时3年打造，前后投入近3.4亿资金，其主钩高度近40层楼高，可达110米，属于中国首创最新技术。而在去年，更是打破了全球孔钢桁梁架设的最重纪录，一举将3400吨重量的钢桁梁稳稳架设在了桥墩上，央视当时也跟踪报道了相关事迹。
据悉，这座大桥从结构、工艺甚至是施工方式上，都采用了全新的技术，如今已经申报了12项专利，完全称得上是一款创新型大桥。而如今，历时6年之久，在5000多名工程人员的共同努力下，平潭海峡公铁两用大桥即将进入尾声，下个月底将完成全线合龙。这也为今后在跨海峡工程方面积累了宝贵的经验。
有意思的是，面对这样一个即将完工的“建桥禁区”工程，也给了不少外国相关专业人士极大的震撼，认为这恐怕算得上是新世纪的“第七大奇迹”了。
有外国网友感叹道：“也许在中国人眼中，就没有不可能完成的事情”。
