过去我们聊品牌，更多放在传承文化上，有传承的品牌才能被人所重视，但现在我们聊品牌，更多的是看品牌传承之外的市场对待程度，作为情怀聚集地，越野市场更显品牌价值。
当年让人无比羡艳的路虎，如今国内市场发展可谓踉跄而行，且不说产品销量不如人意，产品改进方向也与品牌初衷背道而行，当路虎开始城市化，丢掉的越野文化由谁来承载？
路虎已经将体系内发现以及卫士两款车型做出改进，相比于当年定位越野的产品完全不同的是，非承载车身的丢失让人开始质疑：路虎的越野血统还剩几分？
从技术角度上来说，非承载车身拥有更强的承载抗冲击力，独立底盘做支撑点，其能够在车辆越野时提供更强的扭转刚性支撑力，从而带来更好的越野体验，同时在车辆拖地、深陷泥泞的时候，非承载车身可对底盘系统起到保护。
虽然有的越野车没有非承载车身也能拥有较好的越野能力，但抗冲击能力的确逊色不少，譬如说帕杰罗这种内嵌式大梁的产品，总的来说要比独立大梁的产品抗冲击能力上差，更别提单纯的承载式越野车。
承载式越野车还叫越野车吗？
真正的定义已经是“伪越野车”，一方面结构发生明显变化，另一方面定位出现明显不同，承载式越野车已经开始为城市做出倾斜，城市化风格削弱越野锐利特性，整车多方面不再能够很好适应越野场景。今天你看到的发现5与当年的发现4，越野本身就有着巨大的差距。
没见过哪台承载式越野车越野能力被人所津津乐道，称其耐久性以及越野强度行业一流，从根本上来说承载式车身产品本身已经不适合越野，尤其是在交叉轴以及极限脱困救助的时候，车身刚性极限来的更早，扭转强度不足导致的车身变形问题不在少数，这是为什么一台纯正的越野车必须要有非承载车身的关键。
牧马人、霸道、途乐、陆巡、奔驰G等等极限产品，哪一台都需要大梁做支撑，当然没有大梁的越野车也能越野，譬如说揽胜，但揽胜的极限能力，还能跟这些对手相比吗？这已经不是舍不舍得的问题，而是能力高低的问题。
目前路虎体系内已经没有硬派越野车，即便是归来的卫士，越野能力还剩几分？所以从产品上来说，路虎还配得上越野品牌的称号吗。
