导读：轿车和SUV车型谁更安全？一直是汽车界非常有争议性的代表话题。自从1994年丰田推出的第一款城市SUV车型Rav4之后，SUV车型经过20多年的飞速发展，至今已经成为第二大汽车品类，足以与轿车分庭抗礼。而哪款车型最安全的话题也由此争议了近。
碰撞测试
今天小编就和大家来聊聊这个话题，对于谁更安全？我像答案却是很明显的，可能和大部分人想都都不一样，然而专家却表示：选对了关键是后能保命。长期以来，挺轿车派的一直都处于上风，在这部分消费者眼里，硬派SUV本身就有着非常大的天然优势，暂且不谈。
沃尔沃
但买城市SUV就显得没有多大必要，认为城市SUV车型的通过性并不比轿车强多少，而且车身结构更高更重，导致四个非常大的缺点，比轿车的缺点更严重，一是油耗高，二是操控性差，三是容易翻车，四是性价比低。
沃尔沃碰撞测试
比如奔驰的GLC相比奔驰C级，离地间隙只高了5cm左右，内饰空间并不比C级大多少，而后排腿部空间甚至略显局促。车身重心较高，容易有侧翻风险，油耗更高，并且价格还高6万元左右，综合比较而言，SUV车型性价比并不高。
奔驰GLC
而选择SUV车型的车主并不是为了车型的外观气场，同时还有一个非常重要的出发点，那就是安全性。虽然在全球所有的安全碰撞结果统计中，轿车的成绩并不比SUV差，在IIHS公布的碰撞成绩公布下，轿车的车型数量比SUV车型更多，而吉普牧马人在欧洲NCAP的碰撞成绩中之得了一分，更加坚定了轿车派的意念。
奔驰GLC内饰
然而在实际碰撞中是不是轿车更安全呢？答案却很明显，和大部分消费者向的并不一样。其实美国的权威机构IIHS做过一期节目，论证了SUV这样的高底盘车型在两车对撞中更占优势。在实际的试验场轿车的得分问什么比SUV车型更高呢？
因为在试验场所设定的碰撞物是垂直方向，类似于一堵墙，在这样的情况下，汽车最重要的结构件纵梁必然会与碰撞物发生作用，承担大部分的撞击力。但假如碰撞物并不是一堵墙，比如是大卡车的车尾，轿车重心较低，纵梁就无法发挥作用，直接会被削顶，直接影响车辆乘客及驾驶者的安全。
碰撞测试
而轿车和SUV碰撞，轿车同样面临劣势。因为SUV车型的底盘更高，轿车的防撞梁或是纵梁都要低很多，因而在实际两车碰撞中，轿车的防撞结构无法发挥相应的作用，侧面碰撞也是一样，撞击时SUV车型车身更高，直接就撞击了轿车最薄弱的车窗部分，而轿车的防撞节后无法起到作用，不少专家也表示：选对了车型关键时候能保命。
非承载式车身
SUV车型的碰撞优点不仅仅是体现在车身高度上，同时也体现在车身重量上，相比较在两车碰撞时，车身重量较轻的车型往往是处于下风，比如奔驰C级和Smart在正面碰撞成绩中都是非常优秀的，但是在两车对撞中，奔驰Smart的架构几乎是完全损毁，而奔驰C级的损毁似乎并不严重，显然，车身较重的车型在碰撞中会更有优势。
碰撞测试
城市SUV车型与轿车在实际对撞中，SUV车型更占优势，而对于那些非承载式车身结构的越野车更不用说了。比如丰田普拉多，底盘带有大梁，整车质量比一般的轿车中了三分之一，而且底盘比城市SUV更高，在对撞中更占优势。
车身高度比较
回到开头，挺轿车派的朋友认为SUV车型的操控能力差，所以在中高速情况下更容易产生危险。其实并不一定，比如在麋鹿测试中，途观L最高几个成绩为79KM/H，反观同门的大众CC轿车，最高几个成绩却只有74KM/H，由此可见，轿车在行驶中对危险事件的规避能力并不一定比SUV车型强，操控更好，在实际驾驶过程中，意外降临能保命。
普拉多
实际上在经过的发展，SUV车型的销量占比已经非常高了，全球一共销售了2977万辆SUV，销量占比提高到34%，进一步影响轿车的统治地位，而国内汽车市场SUV的占比更大，销量占比到达了40%，而且价格越高的车型，占比越重。而十大平行进口车型中，9款都是SUV车型。曾经有专家推测，在不久的将来，国内的SUV销量总有一天会超越轿车。
大众途观
个人观点：在小编看来，轿车比SUV车型的安全性更高？答案是明显的，SUV车型不管是在实际碰撞中还是在驾驶体验上，都会更加的有优势。而现在马路上SUV车型的越来越多，轿车的视线总是受到遮挡，车主也只好转头SUV车型。不知道各位小伙伴有什么看法呢？欢迎在评论下方留言。
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