赴美IPO，大概是造车新势力们最终的宿命。
8月27日晚，紧随理想，造车新势力之一小鹏汽车正式登陆纽交所。截至收盘，小鹏股价报收21.22美元，较发行价涨41.47%，市值达149亿美元。作为对比，蔚来与理想市值分别为235亿美元、162亿美元。
短短一个月时间内，美股市场迎来两家来自中国的新能源车企业，由此，造车新势力TOP 3——蔚来、理想、小鹏终于成功在美股聚首。
相比于两年前上市的蔚来，当下似乎是造车新势力的上市一个最好的时机，度过了造车寒冬之后，资本市场又重回信心，不仅是理想汽车的市场反馈超出预期，蔚来股价也有一定涨幅。
7月30日晚，理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代号“LI”，IPO定价每股11.5美元，公开募集资金规模接近11亿美元。除此之外，哪咤汽车官宣计划于在科创板上市；威马汽车传计划在今年内登陆科创板。
如今小鹏汽车上市成功，三足鼎立局面正式形成，未来市场评判将更加明晰。但对于暂时落后的小鹏来说，局势并不算乐观。
01
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何小鹏的焦虑
不久前，何小鹏曾在微博上晒出一张与李斌、李想的三人合影，这三家代表性的企业创始人聚在了一起，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”而在“忆苦”的背后，蔚来汽车和理想汽车虽然还在亏损，但毕竟已经完成了上市。
“国外市场不可能容纳超过5家新造车企业。谁先上市，谁先活。”关于新造车扎堆IPO背后的原因，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤如是判断。“投资人需要退出机制，高管需要回报。如今，新造车企业大多已成立四五年，投资人的投资期限差不多到了。”
可想而知，对于暂时被落在美股上市后面的何小鹏来说，内心该有多焦虑。
根据招股书披露，小鹏汽车自成立后至今一直没有盈利。在、和上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元人民币，两年半累计亏损58.863亿元。
造车新势力们太烧钱了。毕竟一直以来被称做“钞票粉碎机”，盈利难也是业内公开的秘密。
“没有200亿不要造车。”这句话是蔚来汽车李斌对于他所处赛道的量化判断，但这句话也同时萦绕在每个造车新势力创始人的头上，尤其是何小鹏。
，何小鹏加入小鹏汽车后，对于造车这件事，他比李斌预估的还要多。“当时知道造车需要很多钱，但没有仔细考虑要花多少钱，300亿还是要的。”正因为这样，他进入小鹏汽车第一件事就是融资。
在短短成立的五年时间里，何小鹏不是在融资，就是在融资的路上。截止目前，小鹏汽车共融资已达到184亿人民币，虽然离何小鹏所认为的300亿还有很大差距，但也已经过了造车这条赛道的融资及格线。
尽管何小鹏手中拿着将近200亿的融资，但想要实现他的造车梦还是捉襟见肘。更为重要的是，融资轮次越多，融资规模越大，一级市场上已经拿不出那么多钱了。所以，赴美IPO就成了救命的稻草。
02
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互联网巨头们的博弈
造车新势力之间的竞争自不必说，实际上它们背后所依靠的资本“大山”之间的博弈更是如火如荼。
在国内造车新势力初始阶段的激烈厮杀之后，蔚来、理想与小鹏最终杀出重围，一跃成为国内造车新势力的三大头部玩家，形成三足鼎立的局面。而这三家车企的背后无一例外，都又有着强大的资本靠山。
对于一直致力于在多个生活场景进行布局的互联网巨头而言，智能电动汽车行业也是他们不可多得的，试图一争高下的角斗场之一。要想在未来的智能出行领域拥有最大的话语权，这些巨头必须在还未分出胜负的时候押对宝。
其中，腾讯选择了蔚来汽车并且不断加码，美团则一直是理想汽车的忠实拥戴者，并且还在最后关头还拉上了字节跳动，用真金白银径直把理想送到了纳斯达克。一向亲近嫡系的阿里巴巴，则毫无例外地选择了小鹏汽车。
随着蔚来和理想相继上市，其背后的腾讯、美团等巨头也是赚得盆钵体满，更是率先跑入了行业的第一梯队。加之腾讯是美团最大的股东，故而，造车新势力的前三甲，腾讯已占其二。
第三席位是最后一块香饽饽，对于阿里巴巴来说，必然要马上出手将其牢牢掌握在自己手里。尤其是面对曾经的伙伴，如今的“敌人”美团的不断挑衅，阿里巴巴必须出手了。它不得不打乱原有计划，迅速加注领投，以便助力小鹏加快上市的步伐。
只有这样，阿里巴巴才能在智能电动汽车的博弈中，与美团及其背后的腾讯一决高下。
03
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内忧外患的处境
国内的造车新势力不仅要自相残杀，更要抵御外来的强敌——特斯拉。在这方面，小鹏汽车身先士卒，率先发起了一波攻势。
在今年4月的小鹏汽车新车P7发布会上，何小鹏称当天为“新的里程碑”。他还表示，P7不仅将解决续航和充电等问题，还会具备智能驾驶功能，让消费者真正享受到“聪明”驾驶体验。
何小鹏之所以会在发布会上高调地对P7自动驾驶功能进行宣传，因为小鹏P7的售价为22.9-34.9万元，这与特斯拉Model 3的价格基本持平，并且P7的定位为高端轿跑，这也与Model 3的定位不谋而合。
明眼人都看得出来，小鹏P7就是在赤裸裸地对标特斯拉的Model 3。“但在同等价位下，消费者一般会更加青睐特斯拉，而不是小鹏汽车。”
自P7发售至6月，销售仅4698辆，而特斯拉Moedl 3销量为46464辆，几乎为前者的10倍，简直吊打。就连品牌名气不如小鹏的威马汽车上半年的销量都超过了小鹏汽车，为7686辆。
销量不能不说是惨淡。
甚至，何小鹏在发布会上所宣称的智慧驾驶功能也没有如约出现在P7系统中。6月份，在此之前预定了P7的车主纷纷收到了一条短信，信息显示辅助驾驶模拟系统、全速自适应巡航和车道居中辅助等功能都无法与整车一起交付，要等到10月升级才能实现。然而，这些功能如果按照发布会上的说法来看，本应该是在整车交付时一起装备的。
从消费者对P7的不认可，到所承诺的功能迟迟不能交付，或许意味着小鹏汽车的钱已经不够烧了。所以小鹏汽车不得不为未来的发展谋求新的出路。
但其实，与其考虑怎么对标特斯拉，还不如踏实地将承诺的车载功能和车子做到位。毕竟，尚未学会走就着急要跑，又何时才能到达何小鹏在发布会上信誓旦旦夸下海口的“下一个里程碑”呢？
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