最官方权威的车友交流平台教你用车，带你懂车，帮你买车
身为一个土生土长的武汉人，笔者从小到大就与标致、雪铁龙有着不解的缘分，在武汉法系车型可谓是武汉人童年接触到最多的汽车，满街的富康出租车和家喻户晓的标致307无疑是属于武汉人的情怀车。
8月初，笔者来到景色宜人的海滨城市青岛，此行的唯一目的就是试驾标致家族中的“小狮子”——和e。
早在去年广州车展，笔者就被全新一代标致/e所吸引，当法兰西独特浪漫的设计运用在小型SUV车型上，使其给人带来了一种精致小巧的视觉效果，让笔者对其产生了万分期待。
因此，本次青岛之行也可谓是笔者的圆梦之旅，下面就让我们一起来看看这台“小狮子”实力如何。
基于CMP多能源模块化平台打造 纯真的油电共存平台
众所周知，现如今车型研发平台的重要性已经远远大于了车企品牌。
打个比较简单的例子，现在的吉利汽车虽然悬挂的还是吉利LOGO，但对外宣称其采用的是与沃尔沃共同打造的CMA平台。
这就无形中提高了吉利车型的身价，让消费者主观意识上认为买到吉利就等于买到了沃尔沃。
因此，各大车企不惜重金都想要研发先进优秀的造车平台。
很显然，标致所使用的CMP多能源模块化平台就是极具含金量的造车平台。
截至目前，CMP平台已成为标致、雪铁龙、DS、欧宝及沃克斯豪尔等品牌的主力模块化平台，同时CMP平台也是PSA集团最为先进且代表了未来发展的平台之一。
在这样一个全球化平台的加持下，全新一代标致无论是在安全性还是舒适度上均得到大幅提升。
不仅如此，CMP平台最大的优势就在于它是一个多能源模块化平台。
现在市面上绝大多数纯电版车型都是通过燃油版逆向研发而来，仅仅是将动力总成变更了一下，在空间以及悬架方面并未针对纯电车型进行优化。
而e虽然也是的纯电版车型，但得益于CMP平台油电共存的特点，其无论是在动力总成、电池布局，还是悬挂调校上均充分针对纯电车型进行了优化，并非传统简单的逆向研发。
如此一来的好处就是极大程度的提升了e的驾驶质感，稍后会详细说明。
独特的法兰西设计 造就了个性灵动的外观造型
法系车独特个性的设计风格一直以来都是车圈中的独一份，别具一格的设计语言使得法系车拥有了一大批拥趸。
你可以说不喜欢法系车的造型，但却没有理由否定法系车在设计上的精益求精与极致考究的态度。
全新一代标致/e就采用了全新的家族式设计，整体造型与标致508L和标致4008有着异曲同工之妙。
前脸使用了新颖的渐变点阵式中网，让你无论从哪个角度去看，都能感受到不一样的观感效果。
另外，标致/e还运用了狮爪式大灯造型，并辅以泪眼式日间行车灯，营造出了一种时尚动感的视觉效果。
车身侧面，全新一代标致/e同样彰显出了与众不同的设计风格，其前后对称式腰线轮廓独树一帜，悬浮式车顶设计个性十足。
其中e还在侧面新增了蓝色e字母标识以及充电口，以此彰显出新能源车型身份。
尾部造型可谓是全新一代标致/e最为吸引眼球的部分，首先映入眼帘的是标致最具标志性的LED狮爪式尾灯。
其不仅与前大灯相互呼应，同时还采用了黑色饰条进行修饰，使其形成了贯穿式尾灯，迎合了当下主流的设计趋势。
值得一提的是，标致燃油版车型还具备双边共两出排气，强化了车辆的运动氛围。而e作为纯电版车型，自然取消了排气设计。
战斗机式座舱 让人流连忘返裸眼3D技术行业首秀
相对于全新一代标致/e的内饰惊艳程度，其外观造型只能算是冰山一角。
熟悉标致车型的朋友应该都知道，标致内饰的设计语言往往都能给人带来强烈的新鲜感，从来不循规蹈矩的设计理念让标致的内饰成为了市场中最为特立独行的存在。
还记得标致4008刚刚上市那会，笔者就被其充满科幻感和战斗感的内饰设计所折服，随后推出的全新一代标致508L内饰同样让人记忆犹新。
而这次全新一代标致/e的内饰造型再次震惊全场，收获了笔者的芳心。
据官方介绍，全新一代标致/e的内饰运用了3D i-Cockpit唯我座舱设计。
秉持着直觉、高效、精准、安全为一体的设计方向，打造出了一幅极具科技感、战斗感、档次感的座舱造型。
标致/e的内饰运用了大量软质材料进行覆盖，并采用了仿碳钎维饰板进行点缀，搭配钢琴式功能按键，使其营造出了战斗机座舱的观感体验。
另外，标致/e还配备了小巧灵活的双辐运动方向盘，起初使用起来可能不太习惯，但当熟悉以后这套方向盘能给人一种极佳的驾控感受。
除了设计十分惊艳以外，全新一代标致/e还实现了全球首创的裸眼3D悬浮式液晶仪表盘全息投影。
这项配置无疑也是业界首次发布，其不仅可以呈现出3D的动态和动画效果，同时还可提高可读性和安全性，提升大约半秒的反馈速度。
此外，标致/e还具备10英寸悬浮式中控大屏、电子挡把、电子手刹、全景天窗等功能，基本可以满足消费者的日常需求。
不过值得吐槽的是，全新一代标致/e全系车型均未配备电动座椅和后排出风口配置，让人略有遗憾。
底盘调校依旧出色 动态响应极为迅速
全新一代标致
由于本次笔者分别试驾到了全新一代标致和e，因此将会分享两款车型的驾驶感受，老规矩先从燃油版车型开始。
动力方面，标致搭载了一台1.2T三缸发动机，其最大功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛米，与发动机相匹配的是6速双离合变速箱。
单从这套总成的参数上来看，三缸发动机加双离合变速箱的组合好像不太受欢迎，但其实实际体验还是不错的。
首先就是加速体验，标致搭载的这台1.2T发动机动力还是比较够用的，虽然加速的推背感不太强烈，但要应对平时的加速超车还是不在话下。
整体感觉下来标致的起步属于较为轻快的，同时油门调校也比较灵敏，标致非常聪明的强调了的初段加速，以此让人不会太在意小排量涡轮发动机在中后段的加速乏力感。
其次，标致匹配的这套6速双离合变速对初段加速能力起到了莫大帮助，正是得益于双离合变速换挡快、传动效率高的特点，标致才能做到油门跟脚的感觉。
另外，这套6速双离合变对于换挡顿挫也进行了相应优化，它可以让你感受到换档动作，但又让你察觉不到换挡顿挫，由此可见标致的调校功底还是数一数二的。
标致搭配了祖传的前麦弗逊独立悬架加后扭力梁非独立悬架，实际道路驾驶依旧传承了标致高水准的底盘调校。
整体风格偏向硬朗，路感回馈非常清晰，在通过减速带时底盘感受紧致，高速变线车辆重心转移也控制的较为出色。
笔者认为标致的底盘属于极限很高的那种，虽然通过颠簸路况时过滤性一般，但却能给驾驶员足够多的路面信息，帮助提升驾控能力。
标致所搭载的1.2T三缸发动机在抖动上抑制的非常出色，毕竟从308S车型开始标致就在大范围使用这台1.2T三缸发动机，早已对如果降低三缸机抖动有了丰富经验。
而在三缸机的NVH表现上，标致这台1.2T发动机还是略欠火候，在高转速下能明显听到发动机的怒吼。
不过好在标致在胎噪和风噪上控制的还不错，整车的NVH表现还算中规中矩。
全新一代标致e
正如上述所说的那样，标致e并非油改电车型，而是正儿八经采用CMP多能源模块化平台打造而来，以此其在驾驶感受上要明显好于其它油改电车型。
动力方面，标致e搭载了一台最大功率为120千瓦，峰值扭矩为260牛米的永磁同步电机，从帐么数据上就能明显看出标致e的加速性能要远超标致。
而实际体验也正是如此，标致e无论是初段还是中后端加速能力，都要优于标致，充分发挥出了电动车的加速优势。
与此同时，标致e还具备运动、标准和节能三种驾驶模式，在不同驾驶模式下该车型的加速能力有所区别，电门的响应速度也会发生改变，消费者可根据自身喜爱灵活变化。
值得一提的是，标致e身为纯电车型同样也具有B挡强制回收模式。
而即使是在B挡情况下，标致e的动能回收产生的拖拽感并不明显，基本不会影响到驾乘人员的乘坐舒适性。
而在NVH和底盘感受上，标致e完美继承了标致的表现。
NVH方面，标致e不仅在胎噪和风噪上抑制的不错，同时得益于电动机的优势，其几乎不存在发动机噪音，因此整车的NVH要比标致更为优异。
底盘方面，标致e并没有因为新增了厚重的电池组而破坏了底盘调校。
这也是基于CMP平台打造的优点之一，标致专门针对e车型重新调校了悬架系统，保证了其拥有和燃油版车型几乎一样的驾驶感受。
总结
结束了短暂而又惊喜的试驾活动，笔者感觉这趟青岛之旅真是不枉此行，全新一代标致/e在许多方面都有着惊艳的表现。
无论是时尚个性的外观造型，还是科幻战斗的内饰设计，以及完美继承的法系驾驶感受，都足以让全新一代标致/e在小型SUV市场打下一片天地。
不过不得不说，全新一代标致/e还是存在美中不足的地方。
比如搭载的1.2T三缸发动机，不足400km的续航里程，均让标致/e在许多消费者的选购名单中淘汰。
标致/e除了要面临法系车不温不火的市场以外，同时还要想法设法在账面参数上符合广大消费者的要求，这样或许才能彻底复习法系车系。
点击下方阅读原文，下载车友头条APP。
海量汽车资讯还有3秒到达战场！
