————自主品牌始终没有停止向高端迈进的脚步。
自主品牌总自始自终都没有停止向高端迈进的脚步，但此前大多都以失败告终，远有吉利英伦、奇瑞瑞麟这种老牌厂商发展的子品牌，近的也有仍深陷囹圄的观致。把时间退回到11月16日，自主品牌中做SUV最成功的长城汽车宣布了其全新高端品牌诞生，名字更是以其董事长魏建军的姓氏来命名——WEY，或者称之魏派。魏建军和他的长城帝国将触手伸进了自主豪华品牌这一领域，而这一次自主品牌挑战高端能够成功吗？
魏建军
经过H8和H9折戟的后，老魏也意识到仅通过哈弗的品牌影响力想要完成这一目标不太现实，而想要营造自主高端豪华品牌这个概念最好的办法还是铸造一个全新的品牌，于是有了WEY的孕育而生。4月19日，WEY旗下的首款车型VV7正式上市，定位于豪华中型SUV，其外观造型确实令人惊叹，丝毫不逊于数十万甚至上百万车型的吸睛度，而它的售价是16.78万-18.88万。出众的战略眼光之后便是源源不断的订单，VV7大有成为爆款车型的潜质。但是此后出现的表显油耗造假事件对于长城和WEY来说不亚于当头一棒，随后在公关层面的做法也称不上明智，在此之后销量虽然依旧不错，但出现负面新闻后终归在短时间内失去了成为爆款的资格。
VV7
目前WEY的布局已经大有朝向哈佛的趋势，VV7之后是VV5，继而推出了插电混合动力的P8，而目前首款搭载四驱系统的VV6也已经上市在即，将来也许也能复制哈弗从H1到H9的大满贯壮举。目前WEY旗下三大车型总计月销量在1万辆左右，已经较峰值时有一定程度下滑，面对这个问题，WEY还是选择了加大宣传力度。于是在世界杯前夕，WEY除了其董事长魏建军后，又多了一位代言人——酷爱收藏豪车的足坛巨星C罗，只可惜虽然C罗勇猛依旧，但葡萄牙在世界杯16强就早早出局，不知是否会让WEY在这个炎热的夏天感受到了一些凉意。面对车市惨淡的七、八月，WEY还可能需要在价格终端进一步做出“放水”，来为潜在消费者带来一些清凉。
P8
对于WEY的大概印象，就是外观内饰在同价位中无出其右，但是涉及到机械表现仍旧是给人一种很“哈弗”的感觉，这也是由于自主品牌的造血能力还相对薄弱，短时间无法在传统“三大件”方面追上合资品牌，那么这个问题目前就没有解决的办法了吗？吉利给出了另一种答案。8月4日，吉利正式宣布与沃尔沃合资成立了沃尔沃亚太和领克两个合资品牌，沃尔沃亚太将负责投产一系列国产化的沃尔沃车型，而领克则依托沃尔沃的平台打造全新品牌车型。相比于WEY对于车标和品牌重点着墨的宣扬，领克似乎对于品牌元素更加淡化，简洁的车标显得可有可无。
吉利自收购沃尔沃后虽然宣称会保持其独立自主运营，但拥佳人在怀，吉利也非柳下惠，自然是小动作不断，从沃尔沃学习和吸取到的造车经验也让吉利的整个产品线的水平都有了长足的进步，而背靠吉利的沃尔沃也在国内取得了销量的突破，可谓双赢。同时，此前沃尔沃和长安的合资合同并未到期，所以S80L和S40依旧叫做长安沃尔沃。10月20日，吉利汽车正式宣将与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立，由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡设计团队负责研发与设计，并将与沃尔沃汽车在中国共享制造基地，LYNK&CO（领克）正式诞生，位于台州的路桥工厂将由吉利出资建造。我们也可以简单的把领克这个品牌归结为：吉利出钱，沃尔沃出技术。
领克01
11月28日，领克首款量产车型01正式上市，售价15.88万-22.08万元。和WEY的VV7一样，领克01同样采用了视觉冲击力极强的外观，并且更具有一些科幻的感觉。渡过初期的产能问题后，领克的销量也在持续上升，目前已经逼近月销万辆的大关，在金秋九月相信还能再有所突破。相比于全自主的WEY，运用了沃尔沃平台和技术的领克不论看起来还是驾驶层面都更贴近于合资车型的表现。紧随其后的领克02定位于轿跑型SUV，而即将到来的03则选择了家轿路线。相比于长城严重偏科，吉利和沃尔沃在家轿领域都有着不错的表现，这也是领克相比WEY的优势所在。
领克02
WEY是纯正的自主品牌，整条生产线由长城自己搭建，冲击高端时将精力都放在了外观与做工用料上这种偏科方式属于无奈之举。而依托于沃尔沃的造车平台的领克严格来说是不属于自主品牌，但不可否认的是，它仍是一个以中国资本为主导力量，并且主要面向于中国市场的品牌。虽然二者走的路截然不同，但却殊途同归，并且均在市场终端有着喜人的表现，形成了棋逢对手的势态，这也说明国内汽车市场确实需要这样一些流淌自主血液的高端品牌的出现。一枝独秀的戏码远不如二龙戏珠精彩，而这种激烈竞争则是作为消费者乐意见到的，毕竟这戏最后还是为了取悦消费者。说到这里，想从精神上为宝沃和观致也加油打气，希望它们也能在这场大戏中有更加出彩的演出，同时也希望还有更多的全新品牌的出现来为中国车市持续注入新鲜血液。（图/文 车友头条 唐成策）
