1月9日上午，国新办举行春运形势和工作安排新闻发布会。交通运输部总工程师汪洋等介绍了春运的有关情况，并答记者问。
新华社记者：
取消高速公路省界收费站已经有一周了，我们想知道一周以来的运行情况如何。我们也看到部分地区出现了一些通行费上涨和堵车的情况反映，请问交通运输部对此有何评价？
汪洋：
取消省界收费站一周多了，全国都很关注。取消高速公路省界收费站是党中央、国务院的重大决策部署，两年任务一年完成。一年来，全国交通运输系统攻坚克难，取得了重大突破。从今年1月1日0时起，全国487个高速公路省界收费站全部取消，启用了新的不停车快捷收费系统，现在全国高速公路14万公里形成了主线无障碍通行的大网。在系统刚刚切换初期，主要是在今年1月1号和2号，由于大家不熟悉、技术不稳定等原因，出现了一些包括CPC卡识别、收费额显示错误等问题，后续随着系统的不断磨合和完善，一周以来总体运行情况平稳有序，不断向好。数据统计，今年1月1日到7日，全路网累计通行的车辆1.7亿辆，其中使用ETC的车辆超过2/3的比例，绝大部分使用ETC。自95022服务热线开通以来，日均受理咨询7885人次，日均受理投诉5620人次，接案率达到77%，接案率是比较高的。
关于媒体反映拥堵问题，取消省界站以后，过去高速公路主线收费站的拥堵问题已经成为了历史。现在拥堵主要分散在一些地区交通量比较大出入口，其中又集中在人工收费车道上。对此，我部高度重视，成立了专门的工作组，指导地方实施增加人工车道，采取复式收费，强化咨询服务，遇到严重堵车的情况，抬杆优先放行，后续再做处理，全力疏通保障。经过系统监测，拥堵情况已经得到了不断缓解，呈逐渐下降趋势。从目前来看，全国9000多个高速公路出入口收费站，每个时段出现500米以上拥堵情况的收费站基本在30个以下，占收费站总数的比例只有0.3%。1日-7日，全国发生500米以上拥堵缓行的收费站比上一年同期减少了18%，平均拥堵时间同比减少了13%，这些拥堵主要集中在京津冀、长三角和珠三角等历史拥堵区域，这是目前最新的情况。
关于收费涨价的问题，也是关注比较高的。这里面反映的问题主要集中在部分货车司机。对于货车收费方式，由以前的计重收费改为按车型收费，之前有专家专门进行了解读，这里我再说明一下。取消省界收费站之前，我们国家大部分高速公路对货车都是实行计重收费。将货车由计重收费调整为按车型收费，主要有利于货车安装ETC以后可以实现不停车快捷收费，促进物流业的提速增效，同时国际惯例也是采用这种方式。将货车收费由计重改为按车型收费，需要重新核定收费标准，所以为了实现新旧计费方式的平稳过渡，我部会同国家发改委、财政部印发了相关文件，督促指导各地以的高速公路货车总量和里程加权平均计算吨位，作为重要依据来确定按车型收费的标准。这里面有两项重要要求，要确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应缴费额不大于集中收费的费额，同时实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上，所以各地也是按照“两个确保一个降低”的原则来重新核定本地区的收费费率。
为了回应社会关于货车收费标准的关切，今年1月5日，各省交通运输部门通过政府网站和收费站的公示牌，全面公布了本行政区域货车通行费的收费标准，接受社会监督。所以按照新的收费方式，车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率。
来源：交通运输部
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责编 | 楠 楠
编审 | 李建春
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