没有什么不可以开放的，甚至包括多元化的融资，斑马网络与YUNOS的战略重组之后，斑马根据不同厂商的生态系统，可定制、可依存、可共生，如同“毒液”般全能。
文丨AutoR智驾 王硕奇
“因为使用场景的不同，优质的智能网联绝不是一块安卓平板。”
这是斑马网络CEO郝飞在杭州云栖大会智联网汽车峰会群访中的一个观点，也在诉说这斑马网络正在迎来自己与众不同的新时代。
相较于我们日常使用平板，在开车时需要更多的是极速的相应，已经根据语音指令的快速调用。
因此小程序或者基于需求深度融合的程序更加能适应现代化智能网联的需求，因此去APP化和小程序化也将成为斑马网络的发展方向，而这个方向的实现，离不开斑马已经构建完成的智联网汽车的四大基础能力：云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力，并形成云网边端开放体系。
这也正是8月斑马网络与YUNOS的战略重组后，结合YUNOS操作系统的核心基础技术，让斑马系统走进更多汽车品牌的一个体现。
在此次宣布开放战略后，具体的表现官方称为三个方面,分别为“端到端、被集成、云对接”。
“端到端-深度定制”，斑马可为OEM企业提供深度定制的解决方案，提供优质的用户体验和数据运营，建立行业标杆。
“被集成-差异化开发”，斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴，实现价值链公司的协同，内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。
“云对接-生态融合”，斑马提供的车生活生态能力，实现云端数据融合，运营能力产品化。
而三点总结来看，就是斑马的客户可以看中并且获得斑马的任一功能，而斑马也可与不同的生态系统相融合。
这样做的好处是什么？
在主机厂纷纷自身投入到智能网联的开发和互联网巨头的强势介入下，面对市场一片红海以及智能网联与不同车型适配问题，斑马想要赢得更多的市场份额，单从打包智能网联系统作为切入难度很大，因此依靠斑马全面能力在不改变传统生态的背景下，补足各家之短，成为了斑马最快的切入方式。
经了解，三大开放融合模式，是斑马基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出，应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。
斑马网络CEO郝飞表示：“数字经济驱动行业演进的变革大潮给斑马提供了绝佳的机遇，斑马与YUNOS将用更开放的姿态再创新。斑马开放平台也全面升级为一个内容市场，一个服务市场，成为多模式和多业务连接的桥梁”。
除了软件，硬件的支撑也是离不开的。
现场，斑马携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，共同建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具成本优势、更优化和更高效的智联网汽车平台。
这也属于斑马开放的一部分，此外斑马网络CEO郝飞在群访还透露，在资本引入层面，斑马也将更加多元化，将有更多的主机厂入股斑马网络。
但入股背后的含义绝不仅仅是开放，最初的斑马本是由阿里巴巴和上汽集团合资所建立，而双方持有的股份也极为相近，有了上汽的背景本为好事，但正是这样的背景让斑马在对外扩张的道路上遇到了或多或少的困难。
如果智驾君是别的主机厂，那么绝对不会让智能网联这种核心的东西放心的交给背景依然是主机厂的企业，但现在这种情况正在改变。
与YUNOS战略重组后，没有造车背景的阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东，而未来如果引入更多的主机厂作为背书，那么将形成一个阿里巴巴为主导，各家主机厂共同参股提供车型搭载的情况，只有这样斑马作为一个内容市场或者是服务平台的做法将大有可为。
可以说开放、融合，是产业互联网必由之路。“单马独行不成途，千骏出征齐奋蹄”，这句郝飞有感而发的诗句，也是对于汽车智能网联领域未来的美好畅想。
大开放，大包容，和谐共存，成为了斑马网络未来一年内的主要目标。
