上海轨道交通的客流密度排名倒数：换乘站与潮汐客流问题值得关注

中，根据中国各大城市轨道交通排名的情况，上海的客流量排名全国第二位，但是客流量密度却在前十名中是排名倒数的。

上海轨道交通客流密度低的原因主要来自两个方面：换乘站过于集中在市中心，潮汐客流严重。整体来说，正是因为上海轨道交通网络结构，造成了虽然全网线路很长，但客流量却不大。

下面就是中国各大城市轨道交通客流量与客流密度。

中国各大城市轨道交通客流量与客流密度

中国各大城市轨道交通客流量当中，上海市排名第二位，仅次于北京；而在客流密度当中，上海市仅有1.68万人次/公里天，这个数值在中国轨道交通客流量十大城市当中，名列倒数第四位，仅仅高于武汉市、重庆市和杭州陈。

下面地图就是上海轨道交通早高峰的运行情况。

上海轨道交通早高峰的运行情况

按照一般的轨道，轨道交通网络越大，其客流密度也会越大，这是由于轨道交通可以到达的地区越多，乘坐轨道交通的人就越多，利用率也就越高。上海轨道交通则比较例外，虽然长度第一，但是客流密度却是倒数。

上海轨道交通的拥挤情况

上海轨道交通客流密度低的原因，主要还是轨道交通的利用不充分，总结下来，还是两个老大难的问题：

换乘站过分集中在市中心潮汐客流严重下面正是上海轨道交通换乘站的情况。

上海轨道交通换乘站的情况

上海轨道交通换乘站大部分集中在市中心，越内换乘站越多，直接造成的问题就是很多上海轨道交通的换乘旅客，需要“绕到市中心”进行换乘，这就造成了换乘的利用不充分。

上海轨道交通的人民广场站

上海轨道交通的世纪大道站

上海轨道交通的三线换乘的人民广场站，四线换乘的世纪大道站，都是堪称“奇迹的存在”，原本不需要去这个地方的人们，由于换乘的需要，每天要绕道这些换乘站，也不出站只是从其地下经过。

上海轨道交通的另一个问题是潮汐客流，下面就是分线路的客流量。

上海轨道交通分线路的客流量

除了上海轨道交通的前两条线路之外，客流量高的线路都是从郊区入城的线路，事实上，这种线路的客流量越高，就说明线路利用不充分，因为存在着“早高峰进城，晚高峰出城”的情况。根据各种情况，这一段郊区到市区的长距离，就只利用了一半的运力，显然从总体来看，其客流密度就就比较低了。

下面就是上海轨道交通９号线的潮汐客流。

上海轨道交通９号线的潮汐客流

上海轨道交通常常位置诟病的问题就是：换乘过于依赖市中心，早上进城、晚上出城的情况严重。然而很多人总是认为这是一种正常现象——上海轨道交通最完美。

如果对比全国各地轨道交通的客流量密度，上海市在客流量前十名当中，客流密度仅仅排名倒数第四，这与上海轨道交通网络最长的情况严重不相符。客流密度低的情况本身也暴露了上海轨道交通的问题，换乘站与潮汐客流问题值得关注。