10月，东风日产共销售新车112,448辆，同比增长25.9%，超过了国内新车市场整体增幅，排名10月份国内乘用车销量第四。其中，日产品牌新车销量同比增长依旧达到30%以上，而启辰品牌则同比下滑了25.9%，进而拉低了东风日产整体增幅。
童济仁汽车评论 主笔丨上善若羽
相对于“金九”的数据，东风日产虽然再次突破了11万辆，但“银十”的销量还是环比小幅下滑。10月份，东风日产共销售新车112,448辆，同比增长25.9%，环比下降了2.4%，排名乘用车企业新车销量第四。
东风日产能够保持不错的同比增长幅度，一方面是因为轩逸出色的把握住了A级车市场购车需求，从而销量节节攀升。另一方面，日产今年在SUV市场又取得了较大突破，尤其是逍客更是表现出抢眼的同步增长数据。
“一款轿车+四款SUV”的结构，依旧占到了东风日产10月新车总销量的71.6%，同上个月相比丝毫没有改变。东风日产自8月份以来没有新品或大改款车型投放市场，除了下个月将上市的启辰T90外，年底前应该不会再有新品投放，所以左右第四季度销量数据的更多关乎营销和终端价格策略。
▎日产：轩逸一款车占总销量40%
日产品牌：103,288辆，同比增长33%。
【10月亮点】
1、轩逸单月突破4万辆，位列国内轿车销量第二名。
2、逍客10月销量比去年同期增长近3倍，与奇骏一起，撑起日产品牌30%以上的新车销量。
【潜在风险】
1、全新天籁换代后，销量持续下滑。
2、近两年全新推出的轿车产品，没有被主流市场所接受。
10月份，逍客（14,573辆）销量没有环比突破，而是回归了常态，不过同比增长293.9%的数据，还是让其成为拉动日产品牌同比增长的第二大主力。逍客10月份取得了合资SUV第六名的成绩，与排名靠前的XR-V（14,662辆）、途胜（14,688辆）相差很小，合资SUV市场的竞争激烈程度可见一斑。
虽然合资SUV累计销量的最终排名还无法清晰明了，但在紧凑SUV细分市场，按此增长态势，逍客基本可以锁定全年第5名的位置。值得注意的是：由于1.6L及以下排量车型购置税优惠政策明年还存在不确定性，明年初的消费需求很可能在11与12月提前释放，这对于主力车型享受不到这项“红利”的逍客来说，年底冲量仍存压力。
在紧凑SUV市场，虽然途观（21,623辆)的地位依然无法撼动，但奇骏（17,814辆）算是近两年换代最成功的合资品牌紧凑型SUV车型。从老一代车型的默默无为，到全新一代产品成为日系最热销SUV产品，奇骏换代的成功，也值得业内关注。
因为消费升级等因素，传统的日系市场在经历着洗牌，日系紧凑SUV正在受到欧美系“大5座”中型SUV的冲击，原本20万以上价格区间的用户人群逐渐被竞争对手所瓜分。对于奇骏来说，明年换代上市的CR-V与途观L，都可能改变市场的竞争格局。
中型SUV市场也在不断增长，但新楼兰（1,483辆）持续着低迷的销量表现，同比与环比持续下滑。随着新品在不断加入，明年在20-30万的合资中型SUV竞争格局会愈发严峻，作为细分市场第一款国产车型，楼兰的失败，也是一个值得研究的案例。
相比两款热销的SUV，日产近两年在中国市场推出的全新轿车产品，却并获得国内主流消费人群的认可，尽管三款轿车：蓝鸟（7,268辆）、新阳光（7,684辆）和新TIIDA（6,064辆）同比都有所增长，但也主要是得益于整个轿车市场的回暖效应。新推出的产品中，包括全新天籁、蓝鸟和西玛这几款代表市场品牌年轻化的产品，在销量表现上，都出现了一定程度的问题。
除轩逸外，日产在中国轿车市场，仍缺乏贡献销量的热门车型。
10月份，轩逸（40,679辆）销量突破4万辆，同比增长18.3%，环比增长8%，继续稳坐销量第二名的宝座。轩逸对于日产品牌乃至整个东风日产都是至关重要的销量保证，轩逸占日产品牌11款在售车型总销量的39%，其重要程度不言而喻。
全新天籁（6,586辆）的表现再次证明了日系B级车的市场份额在缩水。传统的日系B级车三强，只有雅阁（18,324辆）维持在较高水平。1-10月累计销量（71,665辆）也显示出，天籁今年已经退出了国内B级车市场的第一阵营。
11月18日广州车展，东风日产正式发布了“i3计划”，标志着东风日产正式进入YOUNG NISSAN 3.0时代。自启动YOUNG NISSAN战略以来，东风日产在技术、产品、营销三大方面都在进行年轻化变革。《童济仁汽车评论》认为，相对于营销层面在这一年多取得的大幅进步，东风日产在轿车产品方面的“年轻化”，没有契合国内新车消费用户的消费潮流趋势，需要重新梳理旗下滞销车型的产品线，以及未来针对中国市场新车型的引入计划。目前来看，日产不缺新车型，但缺乏被主流市场接受的新产品。
▎启辰：销量全靠一款SUV支撑
启辰品牌：9,160辆，同比下降21.2%
【10月亮点】
启辰T70同比增长16.6%
【潜在风险】
轿车产品销量全线溃败。
如果说按照9月份的销量数据（12,356辆）水平，基本能够保证启辰品牌“活下去”。那么10月份的数据则将启辰拉回痛苦的现实。三款主力轿车同比下降60%以上的数据，把启辰轿车完全推向了边缘化。
正如《童济仁汽车评论》此前所预测：在如今本土汽车品牌不断更换新平台、推出新产品的情况下，启辰这个基于东风日产陈旧产品平台开发车型的汽车品牌，未来的市场生存空间只会变得越来越小，而10月份的数据就充分验证了这一点。
“硕果仅存”的启辰T70（7,465辆），10月份同比增长16.6%，环比增长了1.1%。在广州车展上，启辰T90正式公布预售价格，作为启辰品牌最新旗舰车型，也是告别过去“翻新”模式的第一款产品，T90几乎决定了启辰品牌未来的命运。
启辰T90车身尺寸为4793×1865×1592mm，轴距为2765mm，属于中型SUV的尺寸，但实际定位为轿跑SUV。启辰T90预售价格为12-16万元，预计在今年年内正式上市。从预售价格和定位来判断，启辰T90似乎要进入没有竞品的全新细分领域。
通常没有竞品的全新市场，分两类：1、市场潜力巨大，尚未有车型投入的空白市场。2、市场潜力很小，没人愿意投入车型，有没有市场未知。从目前的产品信息和启辰品牌的现状来看，启辰T90更像是一次赌注，风险指数更高。
东风日产在年轻化营销和终端价格把控方面，是10月份取得良好销售数据的重要条件。不过面对消费升级等环境因素，东风日产需要尽快在产品方面有所调整，更深层次的适应“年轻化”节奏，特别是日产轿车系列，更是应为其长远考虑，梳理好家用车型的定位。
在市场增长的“潮水”未褪去的时候，却发现了启辰的“底裤”，这对于启辰来说，非常值得警醒。启辰应该加快自主转型，启辰T90是一个重要的转折点，如果能够迅速走向主流，那么启辰品牌未来则还有更多的发展机遇。
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