每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名前五的乘用车企业的新车市场表现、销量结构、及新产品布局做解读。今天，我们看看7月新车销量排名第四的东风日产。
随着轿车市场的回暖，汽车市场复苏迹象显现，加之去年同期东风日产遭遇大幅下滑，在内外因素的双重影响下，今年7月，东风日产共售出新车72,777辆，同比上涨19.56%，在国内狭义乘用车企业中排名第四。不过，传统销售淡季的趋势依然在东风日产7月销量表现上有所显现，相比6月销量，东风日产环比下滑了25.83%。
日产品牌：主力车型带来销量大幅提升
今年7月，日产品牌共销售新车66,758辆，同比上涨21.3%。今年1-7月累积销量为491,553辆，占到东风日产总销量的89.2%。其中奇骏、逍客7月销量超过一万辆，轩逸销量超过两万辆，是日产品牌的销售主力车型。
7月，在由B级车（中型轿车）天籁（4,192辆）、A级车（紧凑型轿车）轩逸（25,495辆）和低端A级车新阳光（5,149辆）三款车型组成的主打舒适性轿车矩阵中，除轩逸保持着同比上涨态势，其他车型都呈现同比下滑。
天籁（4,192辆）7月同比大幅下滑50.28%。这一市场表现主要受两方面因素的影响：一、由于SUV市场和豪华品牌价格下探的双重蚕食，B级车市场已经从12.8%的市场最高份额，跌落到今年上半年的6.3%，除迈腾、雅阁等依然保持着同比上涨态势，其余车型都或多或少受到影响。二、新老车型交替。7月28日中期改款的全新天籁上市，新车包含6款天籁和2款天籁·公爵。
轩逸（25,495辆）同比上涨22.6%，在A级车市场中排名第五，相比上月名次有所下滑。经历3月份的中期改款、产品调整之后，新轩逸展现出迅猛增势，曾一度紧贴神车朗逸，在A级车市场中位居亚军，这与其多年来在细分市场积累的产品口碑密不可分。尽管其7月依然保持着良好的同比增长态势，不过相较而言，对手全新英朗（31,109辆）、捷达（27,516辆）更加来势汹汹，增速分别达到95.4%和75.3%。
阳光（5,149辆）同比下滑3.23%，延续前几个月的下滑态势。如今入门级家用轿车市场份额正受到本土品牌SUV车型的侵蚀，阳光作为一款产品力并不突出的低端A级车，难以幸免。
由西玛、蓝鸟、新TIIDA组成的主打运动型的轿车矩阵，7月表现依然不太不理想。除新TIIDA（3,597辆）呈现同比正增长之外，蓝鸟（3,291辆）环比下滑五成以上，西玛（119辆）环比下滑超过三成。
于去年10月上市的A级车蓝鸟（3,291辆）和今年4月上市的B级车西玛（119辆）近来表现都不太理想。作为日产品牌年轻化战略的第一步棋，设计较为激进的蓝鸟似乎并没有摸准“90后”消费者的喜好，从今年1月销量破万之后，一路下滑。同样走年轻化设计路线的西玛又遭遇整个B级车市场的萎靡期。
新TIIDA（3,597辆）同比微增2.86%，环比下滑15.3%，目前还没有展现出明显的增势。骐达于今年5月底完成新老车型交替，经过中期改款后正式命名为“新TIIDA”，先期仅推出了搭载着1.6升自然吸气发动机的车型，未来还将推出搭载1.2T/1.6T发动机的车型，以丰富产品线。面对欧美系车型主导的两厢紧凑型车细分市场，对于价格和定位已经确定的新TIIDA来说，如何传播自身的理念与优势，将直接关系到其未来在这一细分市场的表现。
在由楼兰、奇骏、逍客组成的SUV矩阵中，在紧凑型SUV市场形成“高低搭配”的奇骏（13,115辆）和全新逍客（10,052辆），7月销量实现同比大幅增长。面向中型SUV市场的全新一代楼兰（1,358辆）实现环比增长。
奇骏（13,115辆）同比上涨21.37%，在合资紧凑型SUV市场中排名第三，相比6月下滑了一位。7月份CR-V表现抢眼，超过途观、奇骏，跃居合资紧凑型SUV市场第一位。在途观一枝独秀领跑细分市场之时，奇骏和CR-V今年的亚军之争陷入了白热化的状态。
逍客（10,052辆）同比上涨113.28%。由于去年同期上一代逍客正处在产品生命周期末端，销量下滑严重，因此逍客如今的表现有一部分是基于去年不太如意的销量表现上形成的。此外，产品力的提升也是原因之一，去年10月逍客迎来升级换代，是日系主流SUV中首款搭载小排量涡轮增压发动机的车型，外观和动力配置都符合当下年轻人的口味。除此之外，还有市场因素，近两年来，小型SUV和紧凑型SUV市场的爆发式增长有目共睹，逍客也享受了其中的红利。
作为东风日产产品矩阵中唯一的一款中型SUV，楼兰（1,358辆）7月环比上涨14.6%。从去年8月换代之后的表现来看，并没有达到东风日产的预期目标。
启辰品牌：启辰T70和启辰R50占到总销量8成
启辰品牌7月共售出新车6,019辆，同比上涨3.15%，其中销售主力车型启辰T70（3,411辆）和启辰R50（1,512）占到总销量的8成以上。
基于上一代逍客车型打造的启辰T70（3,411辆），受益于近两年来紧凑型SUV市场的大热，销量一直保持在3000辆以上。
由于启辰的主力车型均基于日产的老旧平台打造，与近年来更新换代迅猛的自主品牌相比，已经很难跟上市场的步伐。
今年7月，东风日产凭借着轩逸、奇骏、逍客三款销售主力车型的同比增长，保住了合资企业第二梯队排头兵的位置。但从目前的情况来看，东风日产并不能对自身的表现过于乐观。
根据东风日产今年初发布的消息，其将在今年挑战108万辆的销量目标。若挑战成功，意味着东风日产站稳百万辆大关。可是今年1-7月，东风日产仅完成了销量目标的51%。作为东风日产旗舰车型，全新天籁上市之后，东风日产天籁、西玛、新楼兰三款主力旗舰车型产品力升级皆已完成，但三款车型的市场表现并不如意。以此看来，对于以往走家居化路线的东风日产，其如今坚持的年轻化战略能够被消费者所接受，成为其能否站稳百万辆大关的关键因素。
文｜女青鲶 主笔
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