俗话说的好，火车跑得快全凭车头带，车企也是一样，一个车企有怎样的成绩，未来会怎样它的带头人是很重要的。如果带头人高瞻远瞩，脚踏实地那么车企的未来不可限量，而如果带头人鼠目寸光，好大喜功的话即使现在这个车企风头正盛，未来的发展也是有限。随着我国汽车产业的不断发展，各个品牌的带头人作用不小，比如长城汽车的董事长魏建军。
长城汽车发展到今天，魏建军董事长功不可没，对于为董事长个人觉得无论是从汽车本身还是整个中国汽车市场的发展眼光来看都是一个颇具战略眼光的人。就好像最近魏建军说过这样一句话："从纯电动汽车的电池成本来看，补贴退坡的当下我们很难做到弯道超车。"从这句话上就能看出魏建军和很多国内车企老总的眼光不一样。
弯道超车这个词本身来源于赛车术语，一般来说在直线上如果想要超车很难，因为大家的马力都差不多，而到了弯道上凭借技术和车辆性能优势才能进行超车。简单来说弯道超车的核心就是"我的车比你好，我的技术比你强。"而弯道超车用于车企则是前几年的事情，而且专指我国的新能源汽车，专家认为从技术条件来说我们的新能源汽车和海外新能源汽车是同时发展的，因此可以抛开传统燃油车，在新能源汽车领域进行超车，全面超越海外新能源车车企。
道理说的没错，但是专家似乎忘记了一点。海外的新能源车是基于传统能源车发展而成，他们有现成的生产线、现成的工人和现成的技术储备，因此发展新能源车是循序渐进的。而我国由于汽车发展落后于海外，因此技术储备不足，虽然新能源车和海外同时开发，看上去现有的车企和技术很强大，但是事实却并不理想。
诚然近年来我国新能源车发展异常迅速，无论是传统车企还是造车新势力都在新能源车发力，但是现在的新能源销量是依托于政策影响，随着政策的逐步缩短，我们的优势也逐渐被蚕食。就拿油电混合来说，由于丰田、本田的车型是拿不到所谓的新能源补贴的，因此受关注度相对较小，而国产车由于政策支持，有补贴有免费牌照销量的确节节攀升，但是丰田和本田的油电混合其实卖的也不错，试想一下如果它们的车能够拿到补贴，能够拿到免费牌，自主新能源车销量能不能这么高。
正如魏建军所说："补贴退坡的当下我们很难做到弯道超车"拿掉补贴后我们的竞争优势何在？这的确是一个不得不思考的问题。反观长城汽车，和蜂拥而上打算在新能源车市场分得一杯羹的车企不同的是，长城汽车的新能源之路似乎有点慢。
哈弗系列一直没有新能源车型，而Wey系列的P8也是去年才姗姗来迟，而欧拉品牌在去年晚些时候亮相，莫非长城要将新能源市场拱手让人？个人认为并不是如此，所谓罗马不是一天建成的，想要真正发展新能源车其关键的原因是打好传统燃油车的基础，而长城正是这么做的。
提到长城很多人第一时间想到的就是哈弗H6，屡屡获得销量冠军的它多年以来并没有新能源化，但是它却是长城所有的基础，有了H6才有了如今的Wey，才有了P8才有了欧拉，基础打好了剩下的自然就水到渠成。
长城在汽车发展上走了一条和其他车企不同的路，重点在于打基础然后再创新，就拿市场来说长城已经走在了大多数国内车企的前列，在很多车企仅仅在谋划国内市场的一亩三分地的时候，长城已经着力于全球发展，日前在俄罗斯建立工厂创下了国产汽车走出去的里程碑，而如果不是长城用实力打造了类似H6这样的精品车型，相信是走不到今天这一步的。
而在新能源车的发展上，长城其实并没有外人看起来的那么慢，在大家都在关注电动新能源的时候，长城率先开展氢动力的研究，又领先了很多车企一步，这和魏建军的高瞻远瞩是分不开的。
写在最后：
我们要和海外汽车品牌缩小差距，这个目的是不能改变的，但是差距的缩小仅仅是电动汽车吗？要缩小就要全面缩小，要把我们浪费的时间追回来，燃油车依然是全球的主力，如果抛弃燃油车的研发无疑于杀鸡取卵，而电动车存在这样和那样的不足也是全球公认的一个事实，想要借助有缺陷的产品弯道超车无疑于痴人说梦。我们应该做的是紧跟世界的步伐，开创属于自己的新能源产业的同时全面提升我们的汽车质量，实现真正的"车比你好，技术比你强"的超车，到了那个时候别说是弯道，直线上就能超了你们，而这需要更多的像魏建军这样的车企带头人来出谋划策。
