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提到电动汽车,那可是许多人眼中弯道超车捷径,但长城魏建军却不相信,说出了许多人不愿说的大实话,听着都让人感到很扎心;
1、弯道超车捷径?
据公开资料显示,我国汽车工业因为起步较晚,因而在汽车发动机、变速箱及底盘三大件技术力量薄弱,这让国产车只能在低价车市场苦苦挣扎,因而不少有理想车企都纷纷把目光转向电动汽车,把它当做弯道超车捷径,以至于受到内燃机专家魏安力吐槽,国外车企忙着升级,国内车企却在忙转型,这将不利于中国汽车长远发展(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);
2、魏建军为何不相信?
众所周知,电动汽车这股邪风近年来越刮越烈,甚至还有相关部门鼓捣出一份燃油车禁售时间表,比亚迪王传福则在新能源车大会上旗帜鲜明支持,虽然引来了不少网友吐槽,认为这是假公济私,通过打压其他燃油车品牌来发展比亚迪,但却侧面透视出中国汽车对电动汽车发展追捧;
然而,长城魏建军却在接受媒体采访中表示,禁售燃油车这种虚名,依靠国家补贴赚到快钱,并不是长城汽车追求目标,同时从纯电动汽车电池成本角度来看,补贴滑坡当下很难做到弯道超车,通过提升传统燃油车和混动车性能来降低排放,才是现阶段走得通的道路(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);
此外,他还特别提到当前阻碍新能源车发展因素还有很多,除了最近频繁发生的纯电动汽车燃烧事故外,我国国土面积大及经济发展不平衡带来的电网建设不完善,将成为阻碍纯电动汽车发展核心因素,并预计2050年至少还有一半汽车拥有传统发动机;
3、这些实话很扎心?
事实上,我国新能源车在动力电池、电机及电控三大件上也很难说占据优势,首先是在动力电池上,虽然涌现出比亚迪和宁德时代两家巨无霸企业,但它们优势仅仅停留在电芯制造上,相对于根本的电池基础材料革新上,却远远落后于欧美日韩,尤其下一代固态锂电池研发,至今仍没有突破性进展;
其次是电机制造领域,我国因为有着丰富稀土资源,相对国外车企而言占据永磁电机制造先发优势,但是稀土毕竟是不可再生的贵金属,他决定永磁电机制造不便宜和不可持续性,将会让位给成本更低和效率更高的开关磁阻电机,但我国在精密制造技术层面不足,将会影响到下一代电机开发;
再者是电控领域,我国核心元件IGBT依旧80%依靠进口,受制于英飞凌、三菱和富士电机等国际巨头,虽然比亚迪对外宣称打造出IGBT中国芯,但是从整车电耗值水平来看,它依旧难和特斯拉相抗衡,可见电控技术提升并非一朝一夕事情;
或许,中国汽车发展应该尊重行业发展规律,不要总是想着转换战场来弯道超车,更不能喊着口号去赚国家补贴,还是应该静下心来做一些实事,通过建设汽车零部件产业体系,来从根本上实现弯道超车,这是中国汽车崛起底气所在,也是长城汽车正在奋斗方向(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明);