今日话题
提到电动汽车，那可是许多人眼中弯道超车捷径，但长城魏建军却不相信，说出了许多人不愿说的大实话，听着都让人感到很扎心；
1、弯道超车捷径？
据公开资料显示，我国汽车工业因为起步较晚，因而在汽车发动机、变速箱及底盘三大件技术力量薄弱，这让国产车只能在低价车市场苦苦挣扎，因而不少有理想车企都纷纷把目光转向电动汽车，把它当做弯道超车捷径，以至于受到内燃机专家魏安力吐槽，国外车企忙着升级，国内车企却在忙转型，这将不利于中国汽车长远发展（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
2、魏建军为何不相信？
众所周知，电动汽车这股邪风近年来越刮越烈，甚至还有相关部门鼓捣出一份燃油车禁售时间表，比亚迪王传福则在新能源车大会上旗帜鲜明支持，虽然引来了不少网友吐槽，认为这是假公济私，通过打压其他燃油车品牌来发展比亚迪，但却侧面透视出中国汽车对电动汽车发展追捧；
然而，长城魏建军却在接受媒体采访中表示，禁售燃油车这种虚名，依靠国家补贴赚到快钱，并不是长城汽车追求目标，同时从纯电动汽车电池成本角度来看，补贴滑坡当下很难做到弯道超车，通过提升传统燃油车和混动车性能来降低排放，才是现阶段走得通的道路（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
此外，他还特别提到当前阻碍新能源车发展因素还有很多，除了最近频繁发生的纯电动汽车燃烧事故外，我国国土面积大及经济发展不平衡带来的电网建设不完善，将成为阻碍纯电动汽车发展核心因素，并预计2050年至少还有一半汽车拥有传统发动机；
3、这些实话很扎心？
事实上，我国新能源车在动力电池、电机及电控三大件上也很难说占据优势，首先是在动力电池上，虽然涌现出比亚迪和宁德时代两家巨无霸企业，但它们优势仅仅停留在电芯制造上，相对于根本的电池基础材料革新上，却远远落后于欧美日韩，尤其下一代固态锂电池研发，至今仍没有突破性进展；
其次是电机制造领域，我国因为有着丰富稀土资源，相对国外车企而言占据永磁电机制造先发优势，但是稀土毕竟是不可再生的贵金属，他决定永磁电机制造不便宜和不可持续性，将会让位给成本更低和效率更高的开关磁阻电机，但我国在精密制造技术层面不足，将会影响到下一代电机开发；
再者是电控领域，我国核心元件IGBT依旧80%依靠进口，受制于英飞凌、三菱和富士电机等国际巨头，虽然比亚迪对外宣称打造出IGBT中国芯，但是从整车电耗值水平来看，它依旧难和特斯拉相抗衡，可见电控技术提升并非一朝一夕事情；
或许，中国汽车发展应该尊重行业发展规律，不要总是想着转换战场来弯道超车，更不能喊着口号去赚国家补贴，还是应该静下心来做一些实事，通过建设汽车零部件产业体系，来从根本上实现弯道超车，这是中国汽车崛起底气所在，也是长城汽车正在奋斗方向（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
