12月14日，由亿欧公司主办的“亿欧创新者年会-汽车后市场峰会”在北京·中国大饭店隆重举行。多位行业重量级嘉宾出席了本次峰会，并在现场就汽车后市场线下服务、产品创新、模式扩张、盈利（变现）能力、一级市场投融资动态、产业互融等话题展开分享与讨论。
峰会现场，汽车服务世界总经理胡军波、威固中国董事长潘丽华、巴图鲁营销副总裁曾海华、奇点汽车销售公司总经理陈育松、人保金服汽车服务事业部总经理龚托参与了此次讨论。
注：本篇为圆桌讨论整理文章上篇，主要围绕新科技、新理念环境下，对汽车后市场产生的影响。以下为下篇，请访问：圆桌对话：从零售模式到供应链创新，后市场如何提升盈利能力？（下）
以下为嘉宾主要观点：
潘丽华：我非常不看好4S店的经营模式，这是在特殊时期的产物，说白了就是靠垄断，重资产投资，规模还不经济。
曾海华：轻、重其实不是关键，关键是你的核心竞争力是什么，如果你做的很轻，但是你有很强的核心竞争力，有很明显的壁垒，我觉得可以做轻。如果你觉得做重才能够构建更强的壁垒，那应该做重，所以对于轻、重，没有必要为了做轻而做轻，也没有为了做重而做重。
陈育松：我们理解新零售的核心就是线上与线下的融合，而不是线上与线下互相打架，互相争利。怎么样才能够做到线上与线下的融合，我理解数据在这里面会起一个非常重要的作用，我们线上用数据来为我们的线下实体店赋能，让我们整体的运营会更加有效率。
龚托：我们现在看到各家推出智能定损或者是更加自动化的去理赔，这个东西实际上也是在新技术应用的结果，原来保险公司需要比较多的理赔队伍，包括后续的核查、定损，当我们有了新的技术，可以把理赔的这些相对来说可以标准化或者是简单化的工作自动化，让专业的理赔人员关注损失更大的事故，更需要一对一去服务的案件和客户，这样我觉得也能解放我们很多专业的力量。
以下为圆桌实录，经亿欧编辑整理：
胡军波：今天非常感谢亿欧组织这么一个盛会，有一个朋友说看到我们后面还站这么多人就知道汽车后市场还是很热。今天给我们的主题是从零售模式到供应链创新，这是关于创新的点；第二个是关于后市场盈利能力如何提升。我们从这两个话题来分别谈一谈。
现在谈一下稍微大一点的概念，从创新来说，这两年我们讲到以大数据、以AI为代表的新的技术，以消费升级为代表的新零售，推动一个新的时代产生。我想请问一下在座各位，有做零部件领域的，有做新能源汽车的，有做保险的，还有做品牌服务的，这些新的变量给我们所在的领域带来了哪些影响，大家怎么去看待这些影响，我们自己应用了哪些部分还是说技术等等对我们现在来谈还为时过早，那我们就从美丽的潘总开始。
潘丽华：前面两轮嘉宾也都讲到，现在车主消费有一些变化。这个消费模式的变化是好是坏，我觉得没有好，没有坏，我觉得更多的是一个机遇，看我们能不能把握住，抓住好把它变为机会那么我们就能够做好。
从背后无论怎么变化，大家提到汽车后市场，包括国美、京东的进入，包括刚才的商总都抓住了汽车零配件市场，我们不否认汽车后市场零配件市场很大，也是刚需，但是汽车后市场的概念很广，不仅仅只包括零配件，如果我们没看到轮胎、机油、汽车改装那是不完善的。在我们要满足车主需求变化的时候，我们知道它需求变化的本质是什么？其实对于车主本身，刚才陈总讲到买单的是保险公司，其实从另外一个角度讲做的汽车后市场服务，我尊重服务的客户，要了解车主的需求是什么，车主要想花钱买好东西，我要拿到值得的服务。第二个怎么样降低我的时间成本，车主现在的时间成本也很高，你怎么样提高效率，降低他的时间成本，四个小时能做到的事，两个小时就结束，洗车不是所有的车主都找五块钱洗车，五十洗车车主也是接受的，关键是不是值五十，你用的所有的工具标不标准，洗了多长时间，洗的干不干净，用的东西环不环保，如果你做好了收五十车主是可以接受的，第一个研究车主他需求的是什么，这个能满足整个汽车的后市场就出来了。
第二个整个的AI还有互联网的技术的变化可能导致了一些消费需求或者说我们在服务上模式的变化，我觉得这个也正常，我们不要看外在表现是什么，从我们来看互联网就是工具，所有的东西就是工具，我们要学会使用工具，把工具变为生产效率，降低管理成本，这一条抓住我们就可以做。
第三个转型，都要走转型，我做了汽车后市场，做品牌商，做产品供应商也要转型，今天车主的消费在碎片化，碎片化的需求让我们任何一个单一的产品，单一做轮胎，单一做机油，单一做一个别的产品都不能满足终端链的需求，我们今天讨论各种的模式、加盟、服务，你的本质就是满足车主需求的时候要保证零售终端服务店赚钱，所有的连锁失败的运营就是你没有成功的让零售店赚到钱，如果跟你连锁加盟赚到钱就会跟你走，转型我们每一个人都要去做，都要去改变。
胡军波：谢谢潘总，几个核心点。第一个是我们没有提到包括洗、配、装，这应该是一个完整的产业链；第二个潘总非常完整的提到关于供给侧改革这几个话题，包括我们怎么样提升效率，怎么样降低成本，怎么样去关注到用户的体验，做好创新的服务。接下来我们请龚总，刚才我们讲到应该说在整个保险领域，也在不断提科技，也有很多的公司提出来说自己是保险科技公司，也请龚总跟大家分享一下最近这几年这些新的变量在我们的保险领域里面的影响以及您的看法？
龚托：大家好，非常感谢亿欧的邀请，人保金服实际上是作为中国人保集团新成立的在互联网金融领域新兴的一个公司，结合这一次的主题跟我们现在关注到的汽车后市场变化，我觉得跟保险的连接度也是非常多，尤其是随着AI的技术，还有大数据相关技术，在保险领域，车险领域还是有很多的应用。我来了之后看到亿欧智库有一个报告专门针对新的技术在保险领域的应用，我觉得里面也点到了一些地方，比如说在前端的产品设计上，在售前服务上，承保的定价上，在理赔服务上，还有非理赔的一些售后的增值服务方面，我觉得这些方面的新技术对整个车险产品到服务全流程的体验都会带来一些比较深刻的变化，这几年实际上人保金服也跟整个行业新的技术应用走的比较紧密，特别是看到一些新的科技，有一些新科技之后把我们保险的产品跟一些服务做一些相应绑定，车险大家以往更关注的是车损这一块，车发生事故之后我们要换配件维修，实际上车险的赔付中很大一块是人伤的赔付，发生个人的医疗费用或者是大的事故之后发生的死亡、伤残的赔偿，包括涉及到法律诉讼，车险赔偿不光是车损的赔偿，更多的是关系到人身上，这一块在新的科技中也会有很大的变化，比如说发生一些人身伤亡之后快速把相应赔偿的标准或者是赔偿结果快速计算出来之后，实际上也有利于改善我们车险客户感受。
第二个在产品本身设计上，比如说UBI保险或者是新兴车险责任单独的设计，这个原理大家看看我们在定价车险、车损险的风险定价的因素有没有发生一些本质性的新的变化，如果这一块没有本质性变化，不管原来是用十个维度来定产品价格还是现在更丰富的我们用一百个维度来进行分析，最终的结果，如果说一个风险因素没有本质性变化，定价的结果我相信都是一样的。更多的是用新的技术去改变风险的因素或者是它造成的结果，比如说我们有一些智能驾驶或者是自动驾驶以后，可能发生事故的概率会降低或者是即使发生事故之后造成的损失程度在降低，这样我们就可以设计价格更低廉或者是保障更全面的产品，这样也是给我们的车主带来更多的性价比更高的车险，我想在产品设计上有很多的变化，但是现在大家也知道商车的费改也在一轮一轮的调整中，监管部门也会有他的思路和推进的节奏，可能还要按照监管的要求来推进这个事情。
第三个方面，在理赔服务上，我们现在看到各家推出智能定损或者是更加自动化的去理赔，这个东西实际上也是在新技术应用的结果，原来保险公司需要比较多的理赔队伍，包括后续的核查、定损，实际上我们有了新的技术，可以把理赔的这些相对来说可以标准化或者是简单化的工作自动化，让专业的理赔人员更关注损失更大的，更需要一对一去服务的案件和客户，这样我觉得也能解放我们很多专业的力量，我就谈这么多。
胡军波：谢谢龚总，保险公司这几年在科技方面的应用都在动作，对于车主的关注我觉得比以前要强很多，不管是从场景化保险的销售到整个理赔的效率，再到后面，不管是理赔还是人伤整体的服务，都是通过科技在大幅的提升，我们也期待未来能够有更多的、更好的表现。接下来我们请教一下曾总，曾总也是供应链代表的标杆企业之一，也跟大家分享一下我们刚才提到的话题。
曾海华：我稍微用两句话介绍一下巴图鲁，刚才也有观众说他很希望通过一个平台来解决他事故车一站式采购，实际上巴图鲁就是专门为维修厂提供一站式事故件采购的服务平台，我们是一家专注于全车件的B2B交易平台。当然因为我们的业务仅仅在华南，每次到北京、上海很多后市场的朋友并不了解，时间很快，我们就会走出华南走到全国。
关于大数据或者是AI的新技术应用，其实作为一个全车件的电商平台，本质上来讲我们是一个大数据应用的平台，大数据应用我觉得至少停留在三个方面，第一个为什么大家会觉得全车件的交易电商化特别难，是因为没有一个完整的数据库，本身数据库的建设就是一个大数据的模块，这是第一个。
第二个数据库建好以后，商总也说了你要去校验它有没有出错的可能性，巴图鲁因为他做全车件交易，在过往几年的交易过程当中积累了大量的交易数据，这样的交易数据对我们数据库的校验也是大数据的应用。
第三，为什么维修厂不敢备货事故件？为什么经销商也不敢备货？因为他根本不确定，维修厂开门做生意根本不知道会来什么车，需要什么样的配件，所以整个修车厂存在不确定性，尤其是汽配领域非常分散，巴图鲁通过这么几年的交易积累，我们对交易数据比如说特定的地区有多少辆车型保有量，过去一年哪些车发生了事故，发生了配件采购，采购的是什么样的配件，出货的频率高与低，在我们的数据库里面是有非常详细的记录，我们也会把这些数据开放给我们合作供应商伙伴，用大数据来指导他们备货，加快他们库存的周转。刚才也有一位朋友提问说巴图鲁的合作伙伴库存周转是两百天，不知道他的数据从哪里来，但是我们所知道的实际数据是远远低于这个数字的，无论从哪个维度来讲巴图鲁要做的事情是基于大数据对整个汽配后市场供应链的升级和改造，谢谢。
胡军波：谢谢曾总，再一个关于对做实体的朋友供应链的问题，大家的呼声还是蛮高的，刚才也提到了巴图鲁一直还是在深耕华南，接下来也会走出来。接下来请陈总分享一下。
陈育松：谢谢，对我们公司简单一句话介绍，我们是一家做智能电动汽车新兴车企。我们对新零售思考的也比较多，我们理解新零售的核心就是线上与线下的融合，而不是线上与线下互相打架，互相争利。怎么样才能够做到线上与线下的融合，我理解数据在这里面会起一个非常重要的作用，我们线上用数据来为我们的线下实体店赋能，让我们整体的运营会更加有效率。我理解我们车的用户，像传统的燃油车，用户买了车以后主机厂完全失去联系，也不知道用户车用的怎么样，有什么样的痛点或者是什么样的不满，用户遇到了一些什么问题，用户也不知道应该去找谁，他可能会有美容的问题，保养的问题，维修的问题，方方面面的问题，他不知道去找谁，但其实我理解真正未来理想的新零售，在后市场当中我们认为一个核心的概念要给用户提供无忧专属的服务，我们会有一对一的专属客户经理，当客户买了我们的车以后，他们有什么问题可以第一时间联系我们的专属客户经理，正是因为有了这样的数据，我们的车是永远在线的，之后车出了什么问题，不光用户能够感受到，专属客户经理也能够得到通知，可以主动，至少是从远程来帮助客户协调、解决，这样会使用户整个使用的体验会有一个非常大幅度的改善，这也是我们现在正在努力做的方向。
胡军波：好，那我接下来顺着这个话题再往下聊一聊关于新能源汽车。刚才张博士和商总在台上也都有提到未来几年会不会有结构性的变化，我们接下来整个新能源，电动化、智能化是一个大趋势，比如说我们新能源汽车进入了真正规模化以后，跟我们的后市场从您的角度来讲，待会儿也会请我们的后市场嘉宾来聊一聊，您觉得跟后市场之间的整个体系来说，它是一个机遇还是一个挑战？如果是机遇您觉得大家的节奏和步伐应该是怎么样的，应对这样的一个从燃油车到电动车，到新能源车转变的过程。
陈育松：如果我要是站在后市场的角度来看新能源车，我理解它首先有一个最基本的变化，传统车里边会有发动机、变速箱，换成电动车以后就变成了电池、电机，第一点，它机械部件其实跟传统燃油车相比会有明显的减少，但同时电子化的部件或者是偏智能化的部件又增加了很多，或者说更加高效、系统化，这对后市场来讲首先就带来了一个冲击，整个人才结构的变化，那也就是说你只是懂两个机修可能就不够了，未来你就是需要对电方面有比较强的能力甚至是说高压电的处理能力。因为传统车很多还是偏低压的电居多，电动车之后会有高压电的部分，这一块会使后市场整个的结构会发生一定的改变，你说这个是机遇还是挑战，我理解两方面并存吧，谁能够在调整过程中能够更好的适应这个需求，能够有一个更快的转变，我相信它就可以把握更好的机遇。
胡军波：陈总，比如说未来的销售网络和售后服务网络的规划您觉得是基于以前的方式还是说会跟后市场的体系有一些连接？
陈育松：传统车是4S店，它能够一站式解决问题，从售前、售中到售后，但未来因为整个商业模式在发生改变，线上线下融合，传统4S店实际上是一种比较重的模式或者是投入比较高的模式，那我们未来是在追求整个产业链或者是业务链能够更加高效的前提下是能够降低整体的载重量。从这个角度来讲，未来我们追求的是更加灵活的模式，比如说销售可能会有专门的体验店，那我交车会有专门的交车中心，那我机修、板喷、电子部件的处理都会有最专业的人来完成，为什么我们会需要有一个专属客户经理，他会帮客户来协调，这就是最高效的方案，我们相信数据赋能之后，每个环节都是由最专业的人来完成，整体的效率会比原来只在一个地方来完成更加高效，成本也会更低，这是我们对未来的理解或者说是设想。
胡军波：谢谢陈总，应该跟整个后市场的体系未来还是会有连接的，只不过我们需要选择最专业的，如果后市场的体系要来承接必须要先做好人才，跟相对应人才的储备，也就是说很多后市场的人在担心这种转变到底是怎么样的，还不如说我现在就马上加入到新能源汽车技术提前的储备或者是这方面，应该是这样的。
