借助科幻级的高新技术，全新的梅赛德斯-和EQS将竭尽全力为车主带来安全、娱乐享受和惬意。
又到了把汽车的舒适性和技术创新这两根标杆抬高一个刻度的时候了。随着全新S级的发布，电动车EQS也会在不久后成为现实，斯图加特开始展示他们的下一代豪华车会配备哪些东西。
主动式悬架将减速带消于无形。
在道路上如行云流水
的E-ActiveBodyControl悬架与上的预判式主动悬架很相似，能够在过弯时对抗侧倾，过减速带时能抬升离地间隙。如果探测到即将发生侧面撞击，它也会提高离地间隙（最多可提高80毫米），让冲击部位从车门变成强度更高的车身底梁。后轮转向系统让后轮最多可以转向10度，让新S级具备了和A级两厢车相同的转弯半径。
在车身内部，E-ActiveBodyControl（电子主动式车身控制）将让的豪华车具备魔毯般的舒适度、在弯中对抗侧倾、扫描前方的道路、提升离地间隙以消除减速带造成的威胁。供选装的后轮转向能够提升机动性，而最新的气囊技术会将后排乘客包裹起来，用一堵缓冲墙来保护前排乘员。
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S级上最新侧碰保护功能
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全新的智能人机交互系统
与此同时，的信息娱乐系统也经历了大幅度的进化：MBUX在新S级上改名为MyMBUX，应用了最新的技术套件。负责CASE（网络互连，自动化，共享与服务，电动化）战略的董事会成员SajjadKhan说：“我们起步时落后了，现在已经位居前列。但我们没有忘记任何事情，也没有做出任何妥协。”
“
“所有的功能从最开始就在车上了。
我们可以通过云服务进行无线升级。”
——SajjadKhan
”
戈登瓦格纳是的首席设计官，他对我们说：“我们是围绕着中央显示屏来设计新S级的内室的，创造出了一种全新的数字化体验。当然，现在谈论EQS还为时尚早，但它也会应用这种新的MBUX系统。”
中央主屏采用了纵向长方形设计，
很像智能手机。
的新屏幕采用了OLED（有机发光二极管，这种技术不需要背光，能效最多可以比LCD高30%，可以获得更饱满的黑色和更鲜明的对比度，因此有利于对抗反射）和触控反馈，就像现在的高端车型一样。还说车内的实体旋钮和按键减少了27个。不过新车的意义远不止是一块炫酷的触摸屏。Khan说：“我们完全从客户的角度出发，考虑该把哪些功能加入车内才能让他们感受到车的价值。我们不会单纯地考虑大或者小（指屏幕尺寸），完全是从客户的视角看问题。”
最新的增强现实平视显示系统是一次大胆的创新，它将现实世界与电子游戏似的图形融合在了一起。作为选装件，它的终极功能是将整块前风挡变成77英寸的显示屏。需要转弯时系统会在路口“投射”出箭头（前提是设定了主动导航路线），提前距离最远可达10米，启用ActiveDistanceAssist（智能领航限距）功能后还可以显示与前车的距离。
新技术中更大的亮点应该是增强现实平视显示系统。它比MBUX的增强现实导航系统（我们曾在11月号杂志的“好使吗”栏目中做过介绍）又前进了一步，把前风挡变成了一块77英寸的显示屏，可以用动画箭头和图形来显示与前车的距离。
从MercedesMe账户获得的车主喜好可以通过面部和指纹等生物信息立刻上传到MyMBUX中。InteriorAssist会监视着车主的眼部动作：回头看一眼就能操纵后风挡上的遮阳帘，甚至只是看看车门后视镜也能让你调整镜面角度。将车停入路边顺向停车位后，车主手伸向门把手时系统会提示注意后方的骑行者。
可自定义显示模式的仪表盘带有3D效果，实现的手段是通过一块LED屏和置于它前方几毫米、能显示出光线的网格结构的合作，另外有两个摄像头跟踪着驾驶者的眼部动作，所以屏幕不会模糊。InteriorAssist（内室辅助）系统会预判驾驶者的动作以简化操作关键的车内功能所需的步骤，显示屏内还集成了指纹扫描仪和面部摄像头以便让车主的MercedesMe账户更加安全。经过升级的语音控制系统会让用户发出指令时感觉更加自然（不用再说“把空调设到25度”，说“我有点儿冷”就可以了），还能像智能音箱一样回答一些常见问题。媒体内容可以在任何屏幕之间共享。
每辆新S级在生产时都会为应用所有的最新技术做好准备，哪怕顾客起初没有选择所有的选装功能。如果客户买到车后又希望获得最新的功能，可以通过应用程序商店购买并远程激活。Khan说：“从技术角度来说，所有的功能从最开始就在车上了。即使在把车卖出去之后我们也可以将新技术应用上去，例如通过云服务进行无线升级。”
新S级和EQS上搭载的新技术要过多久才会“下放”到其他车型上去呢？Khan回答说：“目前我们的整体技术规划进展很快。MyMBUX会很快出现在将来的新车上。今后我们发布的每款新车都会装备这种技术。”
文/JakeGroves
译/尚红昕
易车号作者提供文章
