如今的车市,所有的车企都很难。自主品牌难,合资品牌也不好过。越来越多的竞品,把每个市场细分都塞得满满当当。颜值要高,空间要大,配置要丰富,价格要低……买车算个大事,消费者向来挑剔,车市可选对象越多,挑剔程度就越深。
在自主品牌日益成熟,国产车因为性价比的原因为越来越多消费者接受时,合资车俨然面临着巨大的压力。尤其眼见一些老牌合资车从巅峰跌落,诸如长安福特,让其他合资车企又是庆幸又是心惊。
同级车高于国产车的价格(几乎所有合资车),不够迅速的更新换代(典型福特蒙迪欧),不懂中国市场和消费者(典型凯迪拉克),以及找不到合理的布局方案(典型斯柯达)……这些常见的困境将合资车囚禁其中难以突破。而一汽大众捷达,似乎是个破局者。
2月26日,大众在德国发布旗下全新子品牌——捷达,将原属于大众的一款车独立成一个品牌。品牌上市之初,就被人诟病为挂羊头卖狗肉,明明是中国专供的国产车,非要顶着合资车的大帽,套个老捷达和西雅特的壳就出来,销量必定凉凉。但是一度唱衰并没有影响捷达的一炮而红,它反手就用销量给了那些看好戏的人重重一巴掌。
捷达以一个全新的品牌进入中国市场,大众捷达的过往无可厚非地给予了它足够的用户积累和品牌内涵,但也出现了上述质疑的反作用力。6月,捷达官宣半年销量破8万台,
上市一年,仅凭三款车,销量俨然盖过了一些老品牌所有车型的总销量。捷达实现的是一个新入市合资品牌的逆袭,它的突破源于以下几方面。
完善的布局思路
捷达面向25-35岁的年轻人,价格区间定在6-14万,三款车型涵盖A级轿车,A级SUV,A+级SUV,官方称定位入门级车型,实质上,就是大众独立出来一款车型,专门用于抢占低端市场。这部分市场原来主要集中在自主品牌。大众将捷达独立出来,既能一举囊括低端市场份额,又可以保证大众品牌自身的高度,不受低端车型的影响变LOW,可谓一举两得。
过硬的产品力和品牌力
全新捷达,基于大众最新MQB平台,使用的是大众1.4TSI发动机,搭配6AT的黄金动力组合。即使这个动力组合年代有些久远,却也因此经受了时间的考验,呈现稳定、平顺且省油的特性。同时大众本身的影响力,也给了捷达一个完美的背书,借用大众品牌中国CEO冯思翰博士对捷达的定义——“捷达品牌将大众汽车品牌DNA贯穿其核心,并通过先进的技术,为初次购车者提供安全、可靠的选择,来满足他们的需求,适应他们的生活方式。”记录关键词,即捷达拥有大众品牌的DNA,且贯穿核心。
顺应中国市场
大众最懂中国人,所以也就很明白怎样去展现中国人最在意的高性价。大众的平台,大众的三大件,大众的品控,却只要国产的价格——这个组合对于低端市场的消费者来说诱惑力非常大。也许捷达的外观不那么漂亮,配置不那么丰富,但在经济有限的条件下,一辆皮实,省油,空间够大,动力足,价格低过国产车的合资车,它怎会不香?
捷达的独立显然是成功的,但任何一个成功的经验都不能被复制,但却可以被借鉴。其他合资车真该在某些方面多向大众学习,从自身的桎梏中找寻到一个突破口,去切实地让自己从困境中解脱出来。