经过十几年的激烈竞争，经过百折不挠的艰苦奋斗,中国品牌从无到有,从小到大,逐渐占据了一方领土,尤其是在SUV和MPV领域获得了相对优势,与合资分庭抗议。而在这场轰轰烈烈的大反攻中,自主品牌内部也在分化,铁打营盘流水兵,,城头变化大王旗,长安,长城,奇瑞,吉利和比亚迪逐渐脱颖而出,占据了一线，那么这5家自主品牌各自表现如何呢?
我的地主丨Autokol
今天的长城汽车已经是自主阵营一面旗帜，是目前最成功的中国品牌之一。
长城汽车10月份销量突破10万台，前10月累计销量大约80万台，全年销量突破百万台已经势在必行。长城的产品布局涉及皮卡、SUV和轿车，其中SUV为主要阵地。
SUV的开辟者和领导者
和长安相比，长城是典型草根出身，它最早是一家改装厂，后来生产轿车。90年代初期，当时保定有十几家汽车厂，包括长城、田野和天马等都在生产轿车，这种行为本来很值得鼓励，但是伤害了合资和部分垄断国企的利益，有关部门执行对自主品牌扼杀政策，禁止民族品牌生产轿车，走投无路的长城被迫转产皮卡，仅仅几年时间，长城将皮卡做到了全国第一。
虽然皮卡获得成功，但以长城的理想抱负，显然不满足只生产货车（皮卡国内定义是货车），2002年，长城推出一款在皮卡基础上改装的乘用车，这就是中国第一台名义上的SUV——赛佛，然后一炮打响，后来的故事大家都知道了。长城第一个开辟了SUV市场，第一个带领自主品牌展开了大反攻，它的哈弗H6月销超过5万台，成为自主第一神车。
从企业气质来说，长城质朴内敛，非常低调，除了不断推出新型SUV之外，很少有新闻曝光，相对于高调的吉利和比亚迪，长城甚至有点默默无闻。但是千万不要以为长城真的平庸，其实在它平庸面孔之下，掩藏着一颗菱角分明切锋芒毕露的雄心，它的身上具有很多中国品牌根本不具备的元素，只不过因为低调很少人知道罢了。
先说说长城的优点吧！
第1，管理能力特别好。
虽然每家企业都会说自己管理水平好，但是长城的管理水平是的确非常先进，至少在国内来说，可以说是无出其右，在业界有口皆碑，还是给其它企业提供人才的黄埔军校，一般从长城企业出来的员工，长安、吉利们都会加薪加爵抢着要。
长城基本复制了丰田精益管理系统，同时根据中国特色发扬光大，它的厂区、车间、宿舍、食堂每个地方都会给人留下深刻印象，每年新员工进场都需要进行军训，甚至厂区走路都需要排队，车间里窗明几净，地板光亮如新，所有的零部件和机器摆放的秩序都一致。
当然这只是表面，在看不到的地方，长城建立了国内最严格的反腐体系，对于员工的任何贪腐行为零容忍，以前几乎每年都有不法员工被直接送进监狱，之后这些人的名字就会登上门口“前车之鉴”的石碑，以至于今天长城的采购人员连配套方请吃一个便饭都不敢。当然这种过于苛刻的管理受到很多批评，但是地主认为，在整个社会极端腐败的大环境下，长城的极端反腐值得点赞，当然长城自己也获得了保定第二监狱的别号，监狱外面的人进去，监狱里面的人想出来。
第2，长城特别能赚钱
早在前，长城的年利润就已经超过5亿元，这个数字在保定这个城市可以说是首屈一指，而根据今年长城发布的半年报，长城1-6月卖出了45万台，利润超过49亿元，平均每台车纯利润超过1万元，无论是单车利润还是利润率、还是总利润在中国品牌中排名第一。
长城能赚钱的原因有三个：其一它的极强的管理能力大幅度降低成本，采购一只轮胎450元，长城只须420元，别人研发一个车型5个亿，长城3个亿就够了，剩下的都是利润。
其二是长城主打产品均为利润丰厚的SUV，普遍来说，一台SUV比同平台的轿车贵上50%，利润空间大得多。
其三是作为SUV市场的老大，长城已经开始享受品牌溢价，它几乎不做广告，不做推广，不做公关，仅仅依靠口碑就能保持产品的高销量。而很多品牌的广告公关费用平摊到每台车上可以高达几百元甚至数千元不等。这些都是给长城省下的利润。如果有一天，长城要打价格战，没有一个打得过长城。
第3，产品质量非常棒
这个是导致长城即便不做广告、不做公共，销量一直拔尖的根本因素。长城是国内第二个引进现代管理体制的厂家（第一个是仰融时代的金杯），严格的管理使得长城产品质量非常可靠，然后老魏对于质量极端重视，提升到了生死存亡的地步。
因为质量好，它造的第一批皮卡就大获成功；因为质量好，它在2002年造的第一批SUV，今天在北京街头还经常能看到；同样因为品质好，它的H6的销量可以从几千台提升到几万台，现在已经是全国第一。
如果和竞争对手比较，在自主品牌内部，长城的品质几乎可以做到了第一，而且带动了更多自主品牌提升产品质量。如果和合资品牌相比，假设一台途观可以开基本不会出大问题，那么哈弗H6基本可以做到可以开8年不出什么大问题，微小的差距当然还有，但是已经在可以容忍的范围之内。
然后说说长城的劣势，虽然它是如此成功，但是长城也存在着很多劣势。
第1，最突出的劣势是偏科严重
10月份，长城销量超过10万台，其中大约9万台是SUV，皮卡不到一万台，轿车只有区区2420台。而在SUV品系之中，哈弗H6又是典型一家独大，一款车型的销量超过整个企业的50%，目前哈弗H6几乎成为SUV市场的靶子。长城这种偏科孕育着极大风险，万一市场发生变动，比如油价暴涨，SUV车型销量应声下跌，长城会受到巨大压力。
其次，因为在轿车市场缺乏竞争力，长城基本上处于挨打地位，吉利和奇瑞在轿车布局完毕之后，纷纷重拳出击SUV领域，但是长城只能在SUV领域抵抗，而不能在轿车领域反击，这种被动挨打并非喜讯。
另一个值得警惕的案例是，目前世界上没有一个品牌可以仅仅依靠SUV而进入前十，即便非常非常非常成功的JEEP和路虎，这些年基本也是奴隶的身份，动不动就被人买来卖去，身世其实非常悲凉。
第2，在技术上相对落后
在技术方面，本来中国品牌就比合资落后，但是即便在自主品牌内部，长城的技术也处于相对落后的行列。在最最重要的发动机、变速箱和新能源三个关键领域，目前长城仅仅解决了发动机问题，变速箱靠买，新能源也在研发之中，这个状态和长城的身份地位很不相称。
可以类比的是，目前长安、吉利、比亚迪和奇瑞基本都解决了发动机和变速箱，奇瑞的发动机甚至可以提供百万公里保修，即便技术上不够突出的长安的DCT变速箱也已经装车，而长城的变速箱还看不到影子。在新能源领域，比亚迪是一骑绝尘，长城望尘莫及。
当然长城最近几年在技术方面投资巨大，或许过几年可以开花结果。
综合评价：
长城可以说是自主品牌过去最成功的选手，它以极大的前瞻视野开创了SUV市场，它领导自主品牌展开了对合资的反攻，它的管理能力自主第一，它的反腐体系自主第一，它的品牌口碑自主第一，它的产品品质自主第一。
但是与此同时，长城也有着极大硬伤，它在SUV领域虽然领先但是已经受到全方位的围攻，它在轿车领域放弃治疗令所有关心者非常痛惜。而根据内部传出的消息，长城已经放弃了皮卡的下一代研发，这又是一个巨大遗憾，而在不久之前的广州车展上，长城推出了全新高端品牌魏派，但是前景如何，我们不敢轻下断语。
总而言之，长城是自主品牌的一面旗帜，它曾经取得极大成功，同时还是自主车企的黄埔军校，每年给自主品牌输送大批人才，但是从目前来看，自主一线阵营的5大品牌，只有长城的未来充满不确定性，我们只能衷心期望老魏的每一次重大转型都是正确的。
