现在开出租车的司机压力太大，网约车实在太多，关键还是几大国营出租车公司主管部门，要想方设法为自己公司的驾驶员多考虑一下，减轻负担。
黑白师爷优质本地领域创作者
今早在上海南站看到的一幕令我对现如今的上海差头（出租车）司机怒其不争！上海差头司机要勇于走出舒适区，要敢于同网约车在上海滩的每一寸土地之上展开主动而公平的竞争。不要总是老清老早就跟颓败之物一般窝在火车站、机场候生意！一大早，上海南站外一条差头长龙，动嘛不动的，全都窝着，半天没得客人，一派令人心酸悲叹的凄凉景象！#上海头条# 建议上海三大差头公司—大众、锦江、强生，起到行业龙头作用，对旗下差头司机开展能激发他们干劲、温暖他们心绪的思想教育活动，并通过讲事实、摆道理来让他们深刻理解作为一名上海差头司机的光荣性、神圣性。别看眼下上海网约车司机赚得多，但在“视金钱如粪土”的思想境界上，网约车司机是大不如差头司机的！上海差头司机的工作积极性要被鼓舞起来。以开差头维生，却白天黑夜窝在火车站、机场、码头，是没有前途的，也是辱没了“上海差头司机”这份在上海滩上曾风光无限的光荣而神圣的职业。不要再垂头丧气地窝着了，不要再排成长龙听天由命地等大单生意了，不要再白天黑夜如行尸走肉一般在上海街头慢悠悠晃荡啦！上海差头司机们要凭着胆气和觉悟，闯出一片天，大部分时间继续扎根主业，抽出一小部分时间临时开开急救车。天无绝人之路！我坚信，上海差头司机们在上海各大差头公司的温情帮助之下，定能重新焕发出磅礴伟力，重建曾辉煌一时的上海差头事业！若是还继续摆烂躺平在火车站、机场，那就是自作孽了！
已经不行了，整个行业估计再过几年要退出市场，我21岁开差头33岁跳出来的，收支严重不平衡，弄到后头连老婆都差点找不到。出租车公司领导坐在办公室报子看看茶喝喝就可以拿的比司机还多。现在上海父母也不会考虑自己小孩去开差头
不懂就不要乱说话，人家出租车司机没错，这个医药费由出租车保险公司报销，说实话，司机人不错，还给你垫了两千块钱押金…
#呼和浩特头条# #跑出租车#
公司群昨天有一师傅
说他每天早七点出车，晚七点收车，中午休息三小时，轻轻松松四百[赞]
今天公司群里好几位的哥围绕这个话题讨论了半天，大部分人都不相信能跑这么多[可爱]
认为人家在吹牛[呲牙]
我那哥们儿就跑的挺好，刚才特意问了一下，今天早八点半出车，五点的时候已经四百了，中午没休息！他平台分儿高，每天给派好几单
我今天上午快九点出来的，五点的时候262，中午也没回家，除了吃饭上厕所没下车，也没去机场排队，我平台分儿让扣的涨不起来[捂脸]，每天就早上最多有两单。
我总结了一下，包车的肯定比车主自己跑的挣的多。
我前几年包车跑，早七点晚十二点，夏天中午车上迷一会儿，这几年跑自己的车有点儿偷懒[呲牙]，也确实熬不行，三十多的身体跟四十多岁的身体明显不一样。
话说回来，这个营生适合那些被社会磨平了棱角，当年的理想和抱负都破灭了的人做，每天就像熬鹰一样坐的车里头，辛苦的挣，节省的花，稍微心思不安份的人都干不了这行！
#大湾区寻宝# 一个同学的大湾区创业史。我的同学老家是广东湛江的，当年90年代毕业后，在东莞一家公司上班。
在上班的业余时间，他开始跑出租车。那时东莞的发展还在大规模的建设阶段，很多地方的交通还不发达，大量外来人员的涌入，增加了出行需求，出租车行业特别火爆。
没过两年，他干脆辞掉工作，贷款买了6部车，加上朋友加盟，成立了自己的出租车公司，没过几年赚了个盆满钵满。
后来，东莞的制造业发展迅速，接着他又投资办了个制鞋厂，最多时员工近千人。后来制鞋利润下滑，他又转行做装修行业。
目前，又在家乡搞农产品种植和推广。在东莞和湛江两地算是小有名气，每年开个会什么的，他都是代表出席，也算得上是我们同学里的成功人士。
他做生意的头脑，在与我们读书时就表现出来了。
我们学校在东北，每年的寒暑假时，他就从东北带一些人参、鹿茸之类的东西回家，卖给药材店或朋友。
那时在东北一根鲜人参只卖到1-2块钱，买多了还便宜，他带回广东一棵最低能卖到15元，在那时已是很高的收入了，我们那时每天的生活费还不到10块钱。
然后，从广东回学校时，他又带一些袜子、VCD、录像带等到学校和周边街上去卖。所以，他读书时的生活费基本上是自己挣的。
所以，一个人的成功不是随随便便就可以的，要有敏锐的眼光，聪明的头脑，还要有过人的魄力。#头条创作挑战赛#
为助上海出租车行业摆脱眼下的窘境，我建议，上海四大出租车公司（强生、大众、锦江、海博）在上汽集团的牵线搭桥之下，与大众集团展开精诚合作，将旗下所有燃油巡游出租车换成大众旗下的兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷！奥迪就算了，就做预备队吧！
我一直没搞懂，国内外出租车行业，行业发展时间最短也有40多年了，可为何不将各大品牌豪车纳入可供选择的出租车车型序列呢？那种“买菜车”模样的出租车，瞧个一两年就腻味了，开在如我们上海这般的国际大都市的繁华马路上，倒显得上海跟四五线城市一般模样了！后疫情时代的上海，需要信心，需要振作，需要提气，这时候，就需要用豪车代替“买菜车”来成为上海出租车行业的主力军了！
还有啊，如今上海出租车行业最大的对手是谁啊？上海人都晓得的呀，网约车喽！开在上海街头的网约车，我可是有心观察过的，奔驰、宝马、英菲尼迪这种较高档次的，也是有的。你“买菜车”模样的出租车怎么跟人家车型档次较高的网约车别苗头、抢生意？！玩不过人家的呀，只能吃瘪，只能认输，只能服帖！
但是呢，若将“买菜车”换成兰博基尼、宾利、布加迪、保时捷，战局就逆转了——纵然是网约车司机开着最新款奔驰、宝马，见了开着兰博基尼、布加迪的出租车司机，那也得自惭形秽、望风而逃，还怎么和出租车在上海马路上抢生意呢！
之所以选择大众旗下的豪车呢，也是为了给大众集团面子，为了巩固和发展我们上海与大众集团之间那几十年的合作关系！上海四大出租车公司不要怕花钱—舍不得孩子，套不着狼！放心啦，大众集团肯定会给我们上海打折的！#上海头条#
我提个建议，是否组迠亇高龄老人看病出租车公司。要安全，要予约，价格比原来要高。一车一消毒。
早上在重庆坐出租车，司机又给我吐槽出租车行业的事情。说一个月交给公司9000，之前疫情封控，马上过年真的是没钱花。
之前看了台湾人介绍台湾的出租车行业，压根没有运营公司这个说法，司机是直接和政府的运管部门对接，车子是自己的，也没有管理费的说法，更没有所谓的运营公司抽水。
咱们这个网约车为什么能发展这么快，前期也就是钻了这个差价空间，最后也是一家独大，都变成了中介平台，最后中介平台挣得钱比干活的人还要多，确实太不合理了。
本质上应该是改部门的事情转嫁给了运营公司，牺牲了司机的利润，所以哪有更多的钱消费呢？一个天天干活开车，一个办公室喝茶，确实有蹊跷啊！
这个价格是给出租车公司的，不含电池。这个电池是宁德时代提供换电。
贵族血统的出租车，30万一台，出租车公司含泪一台赚20万回扣，一年以后司机都得哭着退车
