串起上海，江苏南通泰州扬州和南京
据权威消息，北沿江高铁合肥至南京至上海段将于下半年开工，预计2025年前建成通车。
沿江高铁合肥至南京至上海段已纳入国家《中长期铁路网规划》和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约490公里，其中江苏境内约380公里，设计速度350公里/小时。
从站点中我们可以发现，这条高铁不仅经过长三角龙头的上海（崇明岛属于生态发展区，属于南通与上海中心城区的中转地带），还经过南京都市圈的核心南京，最终进入新晋长三角城市合肥。
正在建设的沪通铁路
理论上讲，高铁逐步将许多城市联系到一起，对城市的机会都是一样的，关键是如何用好高铁调整定位，以及打造高铁经济。
南通是港口型城市，毗邻上海，去年GDP已经过8000亿了，属于经济发达地区，正在建设的沪通铁路（预计将于6月建成通车）对它来说更快，与长三角龙头城市快速对接意义也更大。更重要在于，沪通铁路是客货共线，对南通增强货运物流功能作用可见一斑。
而泰州、扬州，经济体量差不多，都是5000多亿元。扬州主城区偏西，近年主要推进融入南京都市圈，所谓宁扬镇一体化。泰州（苏中入江达海5条航道的交汇处），定位为江苏中部支点城市，主攻方向是向南，横跨长江上已建或待建的四五座大桥（含常州泰州过江通道），将之与长江以南（无锡，苏州等）的联系更趋紧密。
从这点上说，沿江高铁对扬州来说意义更大些，它可快速西联南京，东连上海。而泰州，抱团“苏锡常泰”（以前叫苏锡常）发展更为迫切。
而合肥，作为新晋的长三角城市，又是安徽省会，不仅担当辐射带动全省经济的使命，还有一个就是要带动融入对接长三角。其中一个最重要的方向就是东向，快速连通南京。
一条高铁对于一个任何城市来说，短期内能带来客流（方便旅游）和人流（方便人才流动工作或落户），长期来说，就是能改善投资环境，如果对接比自己先进的城市，那肯定相当于傍大款。先进的城市他们有土地、劳动力的需求，产业转移在所难免。
目前，中国许多的产业转移就体现了这点，合肥处于工业化中期，需要吸纳上海、南京等长三角东部地区的工业、技术和人才过来（如合肥上海产业园）。
经过近年对接长三角和建设，合肥的工业增速和经济总量增速都位居省会城市前列。未来5年，合肥生产总值有望超过1.1万亿元，人均生产总值突破2万美元。北沿江高铁的修建，能增强合肥对长三角高校毕业生以及人才的吸引力，对于工业和技术转移也都优化了宏观环境。
合肥将发挥省内省外的龙头和桥头堡作用
合肥正在搭建米字形高铁网，未来建成辐射九个方向10多条条线路的大枢纽（当然包括北沿江高铁）！根据《合肥市城市总体规划》（-），合肥将建设成为全国有影响力的区域性特大城市。
