郑州和武汉同样作为中部地区交通最为便利的两大城市，二者身上既有相似性，有存在许多差异。地处中原地区的郑州历来是铁路心脏，而九省通衢的武汉的交通通达性更是不必言明。有人传言，郑州铁路枢纽被武汉取代。但本人认为这种可能性微乎其微。
在未来高铁时代，中部地区会形成多核格局。这个枢纽心脏，不仅是以客运能力衡量，还要用货运能力衡量。
要知道，郑州是西北高速铁路干线(中吉乌+兰新+西兰+郑西)和华东高速铁路干线(京港+郑徐+京沪)真正的交互枢纽。由于地理地质条件的限制，武汉枢纽在“西”这个方向上，相较郑州有明显的劣势。就以郑渝和沪汉蓉比较，沪汉蓉的汉蓉段明显存在速度上的不利。
再说货运，随着重化工西进(新疆电解铝产能去年增长200%还多)，基础原材料和能源向西北的产能转移是大势所趋，作为西北货流的中转接口，这给郑州带来的货运转移增量不容小视，而武汉枢纽在这点上是无法竞争的。
仅以编组站计，虽然两家都声称自己是亚洲第一，但目前的郑州北是双向三级八场，占地5.3平方公里，武汉北完工也只是三级七场，占地4.47平方公里 ，这就是明显的规模差距。武汉北设计能力是日作业3.1万辆，目前日最高纪录23539辆，但郑州北目前还保持着31722辆的世界单日作业量记录。
所以，未来可能的结果是，武汉成为客运心脏，而郑州转为货运心脏，但我怀疑随着陇海-兰新高铁化完成，而西南的350全部降速降标，武汉看到这天估计还需要很久。
