中国如今，最强大的汽车集团是谁？多年来，这个答案一直是上汽集团。
这家中国最大、最赚钱的车企，已连续6年跻身世界500强中的前100名。根据最新出炉的美国《财富》杂志世界500强排行榜，上汽集团以度合并报表1363.93亿美元的销售收入名列世界500强第39位，在上榜的全球汽车企业中名列第7，汽车行业前十名中唯一的中国车企。
念念不忘，必有回响，从这家中国最强大的汽车集团身上，我们又能找到哪些优秀的案例和汽车产业的经验？从它的自主品牌上汽乘用车身上，可见诸多端倪。
历程虽短 不乏亮点
上汽乘用车旗下的两大品牌在近几年的中国汽车市场里声名赫赫，但从发展历程来看，两者均是十分年轻的。
7月，南汽成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，此举也开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河。
而荣威品牌，同样与英国罗孚汽车相关，南汽成功收购罗孚品牌和发动机生产分布，上汽收购了罗孚汽车除此之外的部分，但并未收购"罗孚"品牌。10月，上海集团正式对外宣布，其自主品牌定名为"荣威（ROEWE）" 。
最终，随着上汽集团在，全面收购了南京汽车集团之后，荣威、MG名爵两大品牌，组成了上汽集团的自主品牌汽车业务板块。
早期的上汽乘用车，荣威、MG名爵两大品牌分别在磨合和消化，吸收并转化其收购而来的海外汽车技术推出了自己的第一梯队车型。稳步上升之中，真正最终让两者迎来快速爆发的，还是因为创新，打破以往规则的互联网汽车推出。
，北京车展荣威RX5/eRX5首发，快速引起了消费市场的关注，3个月之后的7月6日，荣威RX5迎来了正式上市，此后销量爆棚式增长。名爵的互联网汽车也快速跟上，销量爆棚式增长。
原因无它，上汽集团与阿里巴巴集团联手打造的AliOS，也就是之后在汽车上定名为斑马系统的互联网解决方案，改变了对于汽车定义、汽车使用的传统规则。
以往的汽车，它们承担的主要任务是，从A点到B点的交通工具，驾驶乐趣也好，空间宽大也好，装修精美也好，无一不是建立在这样的基础上。但，时的中国消费者乃至全球消费者，显然在4G时代早已有了新的需求，手机此前的主要任务，通话、短信、更注重本地的基础应用，已经在互联网时代的快速发展中，变为了开源、高效、多样选择、实时网联。汽车的变化，紧随着深度融入生活的智能手机发展。
上汽乘用车的互联网汽车快速发力之后，显然给了中国汽车产业和全球汽车产业一个新的发展方向，让汽车变得更智能，更互联。所以，在我们眼前，你会看到如今的中国汽车品牌推出新车，近乎全部都装载了相关的互联网智能系统，合资汽车品牌的新车，也在大范围装备互联网智能系统，豪华汽车品牌们也都紧随其后的加码，甚至于比合资汽车品牌做得更好。
比如，大众的MIB做的更多是此前功能的重新包装，但奥迪MMI已经互联网化。
眼下的上汽乘用车，还在加码自己的相关业务板块，比如荣威RX5 MAX的推出，直接迎合了接下来将到来的5G时代，更高速、更低延迟的汽车生活。
更多的创新 源自上汽集团自身能力
而提及上汽乘用车的快速发展和对于中国汽车工业的启发，这背后更主要的原因在于上汽集团的创新、造血能力。
从诞生至今，上汽集团有很多成功案例，为汽车产业所津津乐道。譬如，那款改变大众集团对中国市场态度的神车朗逸，第一代朗逸的推出，上汽方的动力远超大众方，在上汽的努力之下，读懂了中国消费者需求的朗逸，它的销量表现成功的改变了德国人。更符合本地市场的专项车型，要比自己的本土化全球车型更有活力，也就直接的改变了之后大众在中国市场推出新车型时的筹划、设计、制造等等。
大众的案例十分经典，通用汽车的案例亦是十分经典，这点在上汽乘用车身上表现的也非常亮眼。美国本土市场已经濒临溃败的别克、凯迪拉克在中国市场成功复苏，上汽集团背后的努力和打通，也让通用汽车这家拥有先进技术的全球巨头，成功的将血脉融入到中国汽车产业之中。
通用的技术标准、通用的研发标准、泛亚汽车技术中心等等，直接为上汽乘用车带来了技术利好和技术进步。比如，在我们眼前鲜明的例子，全球新一代高效能动力总成的联合开发成果-"蓝芯"动力。一系列不同排量的新动力总成，在动力参数、耐用性、燃油经济性等层面，相比中国汽车品牌均有优势，甚至对比合资品牌的相关产品也能胜出。
也就是说，关乎汽车基础层面的动力技术、底盘技术等，上汽乘用车均在快速进步，而在关乎汽车创新层面的智能化、网联化、新能源化方面，上汽乘用车如今已经建立起了自己的优势。
写在最后：
以小见大，汽车工业这项民用工业的顶尖集大成者，仅以千余字显然无法说的全面和完善，经典案例更多在诠释着一家企业的成功原因。早期的，打磨自身，上汽乘用车有了自己对于汽车的独特理解，也就在积累和思考之后，用互联网汽车破局了传统规则。
接下来，中国企业拥有技术优势的5G时代里，它又会交出怎样的答卷，无疑是让人期待的。
