交通拥堵费 交通拥堵费怎么收

美国纽约市曼哈顿拥堵费方案出炉，根据目前掌握的消息，拥堵费预计将会为纽约市带来约10亿美元（约68.5亿人民币）的收入，其中绝大部分会投入地铁、公交等公共交通基础设计和服务中，最终的收费标准可能会在进一步讨论确定后，在底开始实施。

外国车更多，，但随便买，为啥？制度，要是进四环，一小时一百，拥堵费，这样，都选择公共交通，除非你有钱，不在乎一天停车费2400毛

公考袁东粉笔科技副总裁

扩大内需太容易了，把北京的小汽车摇号政策取消，一下子卖个一百万辆车都问题不大的，怕的是新能源汽车的供给跟不上

农业路颐和医院，短短一百米，全是车，右拐道全部挡死，直行再右拐，或者压着实线拐弯。我就觉得除了违停处罚，还要收取交通拥堵费！

北京市市民每天出行，看到大街小巷都是汽车的时候，就会想我骑的是电动车和自行车，那么为什么不买汽车呢，大家都说想买，买不了需要指标，北京市民福利待遇有你一份没享受到，这就不公平了，要体现出社会公平性，市里要有奖励分明，家里一辆汽车电动车汽车没有要给奖励，因为他们绿色出行，他们资源被别人战领了，奖罚分明，有三台车的家庭交通拥堵费，钱给无车家庭，鼓励他们家庭为北京保护蓝天环保绿色出行做出贡献，他们应该是无名英雄，可爱市民光荣，

专家建议延迟退休、专家建议男女同厕、专家建议以房养老、专家建议取消长假、专家建议收取交通拥堵费，专家还建议… …

我活40多年了，没能为祖国、为人民做点什么，每思及此，伤心欲绝，所以我建议：取消“专家”，同意的举手！上帝啊，你把这些可恶的“专家”带走吧，路费我掏。

#我要上微头条#

公共交通要不要盈利？

我看没必要，

1.这年月，谁还买不起一台车，买不起好的，还不能买台差的

2.如果人人有车，人人开车，那路上得堵成啥样，环境得破坏成啥样

3.公共交通就是要省钱和快捷，以盈利为目的就失去了其本质

4.有钱的买豪车交税，没钱的坐公交省钱，如果盈利，无形中失去了劫富济贫的目的

5.公共交通建设费用本就是纳税人的贡献，用纳税人的钱赚纳税人的钱，说实在，不厚道

个人盈利，企业赚钱，没什么异议

政府盈利，公交赚钱，就有点儿过分了

建议公共交通全免费，可以收燃油附加税，可以收交通拥堵费

贫富均衡，才是政府的责任所在

大烟台

不用天天吵着修地铁，缓解交通压力用最简单的办法就好使！

少数人占用多数人路权，收拥堵费就可以了，公交免费，大力发展公交！

玩房地产，玩地铁，全民负债，得不偿失！下下策！

印度首都近期因为遭遇严重雾霾，学校被迫关闭，而就在新德里遭遇“环境危机”的时候，新德里时报发布了这样一篇文章《纽约将向司机收取污染和拥堵费》。

根据新德里时报的报道，不久的将来，进入曼哈顿市中心的司机要为他们造成的污染和交通拥堵买单。拥堵收费是斯德哥尔摩和新加坡等地试图疏通街道并净化空气的一种方式，让司机进城的成本更高。

这种做法不是不可行，但是对于印度而言，收钱就不堵了？如果收费过高，谁还去首都消费……

韩志鹏是广东电视台的一名特约评论员，因点评客观真实、见解独到、言辞犀利而获得很多广东观众的喜爱，尽管也有一些不认同他的声音，但是他的观点却获得大多数人的认同，因此他的意见也具有一定的代表性。

另外，韩志鹏还是广州的一位“明星委员”以及《广州侨商报》的总编，他曾先后提出过“反对取消粤语台”、“反对公务车收取交通拥堵费”、“女性如厕难”、“.白云山禁车”等问题，并且在社会上引起了较大的反响。

1982年，当时只有27岁的韩志鹏就已经从事媒体工作了，在此之前他是广州轮胎厂的一名工人，拥有40年媒体工作经验的他在民生方面有着足够宽阔的视野，他曾表示，肯说真话，敢说硬话是自己的人生理念。

的时候，62岁的韩志鹏正式退休，不过他并没有让自己闲下来，每隔三五天，他都会去广东电视台当时事评论员。不过有广东网友表示，他最近说话越来越不通畅了，经常都会给人一种上气不接下气的感觉。

交通堵塞-看不到尽头

①交通拥堵影响着全世界的人们。交通堵塞在发达国家和发展中国家的几十个城市造成了烟雾。在美国，通勤者根据德克萨斯交通研究所的数据，每年平均有一整周的时间都在交通堵塞中度过。虽然有其他出行方式可供选择，但大多数人仍然选择开车，因为他们寻求方便、舒适和隐私。

②减少城市交通最有希望的技术叫做拥挤收费，即城市对在一天中的特定时间进入城市的特定区域收取费用。从理论上讲，通行费足够高，一些司机会取消行程，或者乘坐公共汽车或火车。在实践中，这似乎是可行的。由于征收拥堵费，新加坡、伦敦和斯德哥尔摩已经减少了市中心的交通和污染。

③另一种减少高峰时段交通流量的方法是雇主实施弹性工作制，让员工在交通非高峰时段上下班，以避开高峰时段。那些不得不在繁忙时间出行的人可以通过拼车来尽自己的一份力量。雇主也可以允许更多的员工远程办公以便让更多的汽车完全不上路。

④一些城市规划者仍然认为缓解交通拥堵的最好办法是修建更多的道路，尤其是那些能让司机绕过或越过拥挤的城市街道的道路。但是这种技术并不能真正阻止汽车上路；他们只能容纳更多的人。

⑤另一方面，更有远见的规划者知道，每天有越来越多的司机和汽车上路，他们不愿意鼓励更多的私人汽车，因为公共交通对人类和环境都有好处。出于这个原因，美国政府决定投入约70亿美元帮助提高公共交通系统的容量，并用更高效的技术升级它们。但是环保主义者抱怨说，与花在道路和桥梁上的500亿美元相比，这样的资金是微不足道的。