上汽通用最新款别克君越谍照出来了。
我就想知道，这是个什么玩意？纯纯的比亚迪前脸，日系车尾灯的无敌巨丑缝合怪？再搭配上着丑陋的新车标。别克老车主们，且行且珍惜吧。
作为别克旗下首款新能源汽车，其各方面肯定不会差
老胡评车
别克首款奥特能车型将于年底亮相，上汽通用加速电动化全面转型
没想到别克的技术积累还是很不错的，各种安全配置和辅助驾驶功能
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别克首款奥特能车型将于年底亮相，上汽通用加速电动化全面转型
我也喜欢这样的大五座SUV，光看着就感觉很大气了
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别克首款奥特能车型将于年底亮相，上汽通用加速电动化全面转型
[懂车帝原创 产品] 日前，我们从上汽通用别克品牌获悉，本年度“别克品牌日”将于近期举行。届时，除发布全新别克品牌标识外，全新别克旗舰MPV和基于奥特能平台打造的纯电概念车也将正式发布。
#别克品牌全新LOGO发布#别克汽车“搞事情”，从换标开始！上汽通用别克换标这件事已经在网上发酵了很久，在今年的“别克品牌日”上终于实锤。全新的品牌标识更加简洁、更富科技感，向着高端化、电动化方向转移战略重心，而换标也正是别克汽车走向高端、发力电动化中的一个节点。
关于别克品牌新标美观与否我们不做评判了，大家自己去看，我们今天就聊聊别克换标背后的那点“小心思”。从别克日的主题“别开新面——智电新生，驾享新境”中我们就能感受到，别克汽车准备从电动化和高端化入手，提升品牌高端化形象，加速电动化进程，而前不久与我们见面的两款新车别克GL8世纪、Electra-X概念车正是展示别克汽车决心的代表作。所以面对更高端，更来电的全新别克，你有什么想说的，欢迎评论区聊一聊。
又一辆合资车放弃挣扎了！从16万多降至9.88万，性价比完胜比亚迪秦
一直默默无闻的别克微蓝6在的累计为22843台，在上汽通用别克家族占2.76%的份额，在国内轿车市场占0.23%的份额，综合排名第93位，在紧凑型轿车市场占0.43%的份额，单项排名第47位。在今年1-8月份的销量达到了23498台，超过了去年一整年的销量成绩，在上汽通用别克家族占5.88%的份额，在国内轿车市场占0.36%的份额，综合排名第69位，在紧凑型轿车市场占0.69%的份额，单项排名第37位。其中8月份的销量达到了4113台，达到了月度销量巅峰，在上汽通用别克家族占6.28%的份额，在国内轿车市场占0.43%的份额，综合排名第69位，在紧凑型轿车市场占0.81%的份额，单项排名第36位，市场地位大幅提升。
外观设计部分，新车延续了在售车型的造型，前脸采用了封闭式造型设计，并且左右灯组之间采用飞翼式镀铬件进行连接。此外，前包围中央位置留有熏黑进气口，用于电机组通风与散热。车尾部分，新车沿用了L型尾灯组，并且后备箱盖与后包围采用分层式设计，同时后包围底部还配有熏黑装饰件，进一步提升了车尾的层次感与动感气息。
内饰方面，黑蓝色调搭配，给车内带来明显的厚重感，仿皮材质座椅确实彰显了用料品质，不过后期加装方向盘套，一定程度上也能增压握感舒适度。
动力方面，新车搭载最大功率 130kW（177 马力），峰值扭矩为 265Nm的驱动电机，匹配容量为 61.1kWh 的三元锂电池，CLTC 工况下续航里程为 518km。
款 插电混动 互联共享型别克微蓝6，作为最低配的混动版车型，搭载1.5L发动机+电动机，新车指导价格为16.16万，个别地区综合优惠后仅售9.88万，整体性价比超高，还要啥日产轩逸、卡罗拉双擎、比亚迪秦PLUS DM-i？您怎么看呢？欢迎回复评论！
这么一应俱全的座椅啊
搜狐汽车优质汽车领域创作者
上汽通用别克世纪正式上市 售价52.99-68.99万元
别克即将开启eConnect 3.0升级。日前，上汽通用别克宣布即将为旗下7大车系推送eConnect 3.0软件服务包，新版车机将实现在车机界面、语音交互、多媒体播放、智能服务推送等方面的升级，提供更便捷、更实用的智能交互体验。据介绍，在3.0版eConnect中，别克将针对用户实际使用需求，着重在语音交互、导航/多媒体播放能力。在多媒体播放方面，新版车机将多种音源集成并支持快捷切换，通过引入QQ音乐/酷我音乐等平台。在生态内容上，新版车机通过与墨迹天气、新浪、飞常准、高德地图、百度等合作，覆盖了出行、娱乐、互联、生活等车联生态圈。根据规划，别克7大车系升级工作将分批次陆续完成，其中，GL8和君威将在今年12月底率先启动升级。
上汽通用别克官方宣布，款君威、君威GS上市，售价区间为19.68万-24.98万元。
#别克品牌全新LOGO发布# 别克品牌换标背后藏了什么玄机？去年9月16日，上汽通用汽车正式启用全新司标，当时就有网友期待：“既然母公司上汽通用都‘换标’了，那别克换新标也不会远了吧？”而在前不久举行的“别克品牌日”就有了答案。
在“别克品牌日”上所发布的新司标，设计上不仅更简洁，而且更有科技感，对别克而言，此次换标有着十分特殊的意义。别克原有的车标已经用了7年时间，在燃油时代展现着别克品牌强大的魅力，如今在别克品牌的重大战略转型期，别克通过全新车标，将向用户展示一个更电动、更智能、更高端的品牌形象。
在向电动化、高端化转型的路上，别克既有宏观的战略规划，也有微观的产品布局，正因为如此，别克借此机会发布了别克GL8世纪、Electra-X概念车这两款重磅新车。当汽车工业进入智能化、电动化的转型期，我们也期待别克能带来全新的品牌认知，在电动化时代再次升维技术实力与品牌价值。
别克为什么那么多的市场价格骨折的车型？今天来盘一盘。
很多小伙伴都知道，老席帮提过不少让人觉得不可思议的te价别克。
排除渠道能力外，别克之所以有这么多的骨折车型，其实是有历史原因的。
这一切要追溯到上汽通用一开始就用的高打低放策略。
简单来说，就是上汽通用内部把别克定位为中高端品牌，定价上也遵循了这套策略。
旗下的新车上市后的指导价普遍高于德系大众，日系丰田本田等车型，以此来强化别克的品牌地位。之前这套策略很成功，不但收获了销量，也带来了丰厚的利润。
但是自从英朗开始全系换装三缸发动机后，一切都开始发生了变化
之前那个销量如日中天的英朗（差点把朗逸拉下马）在市场最低价时，曾真的打到近5折（当时119900的英朗1.0最低只要6w出头）而且这个价格战一打就是好几年。
经此一役，别克所有车型在英朗的带动下，价格全面骨折。
很多一开始在高位时入手的老用户，看见后来的市场价，无不痛心疾首，刚买不就的新车，转眼市场价就亏了好几万。二手市场对于这种车也是避之，远之。
久而久之就有了别克车型不保值的声誉，哪怕你的质量不错。也是如此。
也就在那时候别克或者上汽通用为自己埋下了后来市场销量下跌/品牌力跟着骨折的因果
直到三月别克又悄悄把之前淘汰了的L2B发动机重新装了回去，可是市场也早已不是那个市场，终端价也只能按照之前的三缸延续。
但是消费者已经对别克或者通用旗下车型养成了，骨折的传统。
新车上市不能买，后头跌得割肉疼。新车上市后销量一般，他就开始放水冲量。
消费者对你的品牌认知一旦形成，想改变就不是一朝一夕的事了，何况现在头顶还有个同样以骨折闻名的凯迪拉克在压着。
