国人对于大尺寸车子的追求
可以说一直以来都有着很深的执念
以前买SUV可能是为了好看、有面子
随着时代的发展
SUV也变成了很多家庭的刚需
在今年下半年
一汽大众和上汽大众都推出了两款中型SUV
探岳X和23款途观X
探岳X的车长有4622mm，轴距有2731mm
5座的设计可以保证各个座位都有宽敞的乘坐空间
23款途观X的车长则有4764mm
轴距为2791mm
车内空间更胜一筹
并且还使用了年轻人喜欢的酷黑运动风格套件
搭配悬浮式中控屏的设计
让外观和内饰都能更加美观
充分体现轿跑SUV的特征
反观探岳X
外观设计较为保守
内饰也在延续上一代的风格
可能会被很多年轻人拒绝
平时看惯了造车新势力之间的明争暗斗
对车企之间的竞争已经见怪不怪了
但其实燃油车的竞争才更激烈
上汽大众和一汽大众这两位燃油车界的元老
在中型SUV领域撞上之后
又碰撞出了不小的火花
23款途观X和探岳X
虽然从视觉上看体型相当
但23款途观X的车长和轴距更优
还有运动套件增强车子的运动感
更能体现轿跑SUV的特征
而探岳X的整体设计较为保守
外观中规中矩
内饰也延续了上一代的设计风格
没有跟上年轻人的审美
如果对外观没有什么要求的话
这两款车的性价比都很高
但若是年轻人选择
恐怕23款途观X更受欢迎
以前买SUV的时候不知道怎么选
是因为种类太少，没得选
现在买SUV不知道怎么选
是因为种类太多，挑花了眼
在今年上市的中型SUV
有两款车备受消费者关注
一款是上汽大众旗下的23款途观X
另一款则是上汽通用别克旗下的昂科威S
这两款车虽然今年刚上市
但也积累了很多不错的口碑
昂科威S轴距为2779mm
23款途观X轴距为2791mm
两款车的车内空间一点也不拥挤
5座的设计也能满足全家出行的需求
并且都有车道偏离预警和自动泊车入位等实用的功能
上路安全性也有保障
但23款途观X的造型设计更加年轻
车身多处运动套件的加持
使得它在年轻人中更受欢迎
这应该也算23款途观X最大的亮点吧
神仙打架
小鬼遭殃
在中型SUV领域
上汽大众和一汽大众又“掐”起来了
这次掰头的两款车是23款途观X和探岳X
虽然都是中型SUV
但23款途观X凭借着更长的车身和轴距
在空间上要更实用
并且后备箱也具有延展性
延展后可达1561L
相比于探岳X的525L
载物能力也更强一点
对比两款车的入门版车型
我们也能看出来
23款途观X和探岳X虽然都没有倒车车侧预警系统但23款途观X是可以根据需求进行选装的
运用的更加灵活
也能照顾到有这部分需求的消费者
由此可见
作为家庭用车
23款途观X要比探岳X更适合
个人认为这篇文章参考价值一般般，同是合资大众，方方面面综合比较上海大众与一汽大众也就是半斤对八两，
上海汽车业没落，非常明显[流泪]
特斯拉的引入，对上海大众上海通用造成巨大的冲击。而且上海抛弃插混，断绝油车生路[流泪]
也因此，广州西安合肥深圳乘时而起[捂脸]
推荐大家ID4X，买了2个月，现在只恨没有早点发现
EV世界优质汽车领域创作者
试驾后秒提上汽大众ID4，这款车到底有何魅力？
中大型SUV市场是越来越热闹了，以前汉兰达的成功多多少少要归功于当时互联网还没那么发达，又是加价拿车，又是饥饿营销的，的确让整个车辆的销量都很不错，再加上当时同级别的车型也属实没几个竞争对手。现在途昂的上市，与汉兰达形成了分庭抗礼的局面，它靠着强大的自身实力和符合大家口味的设计，让车子的销量也在持续增长。
表现在外在方面的，就是途昂的大气外观，相比汉兰达的精致外观更受大家对这个级别的认可。而且途昂5052x1989x1773mm尺寸和轴距2980mm；也比汉兰达的4965x1930x1750mm，轴距2850mm，要来得更大。
途昂主力车型是2.0T发动机配7挡湿式双离合变速箱，使用的拨片式数字换挡机构，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，配置的有适时四驱系统也能够提高整体的操控和通过性能。而且顶配车型还有2.5T V6发动机和空气悬挂，动力和舒适都更强。
我们有理由相信，在硬实力方面，的确是途昂的变现更加的值得选择。#上汽大众##汽车##大众汽车#
【大众旗下斯柯达将退出中国？官方回应来了：暂未调整战略，团队正常运作】
钛媒体App 12月13日消息， 斯柯达中国方面称，作为公司正常商业运作的一部分，斯柯达持续对于其在国际市场的定位进行评估，并调整战略以适应当地市场发展，这也包括中国市场在内。为此，公司与我们在华的合资伙伴上汽大众一直保持持续和建设性的对话与交流，以审视在中国向全面网络化的电动出行转型的背景下如何实现斯柯达品牌在中国市场的最佳定位。目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。#斯柯达回应将退出中国#
那是哪个老司机，难道那个老司机是两只眼都看不见吗？一汽大众比上汽大众厚道的止一点点吧？
喜提新车，终于是拿下了这台途昂。
在选车前，我也是纠结了蛮久，因为一汽大众的揽境和上汽大众的途昂是差不多的同定位车型，不过揽境主打的是一个六座版本，七座需要加钱选装，我就感觉没啥诚意，人家途昂的全系标配七座，瞬间就降低了我对于一汽大众揽境的评价。
然后就是开起来的感觉也差蛮多的，揽境的整体取向感觉偏运动了，底盘给我的感觉有些硬，但又不是那种硬邦邦的感觉，而是软硬掺杂，非常奇怪的设定。途昂开起来就感觉舒服不少，不仅仅是座舱设计要强出一大截，更多是因为途昂的操控感非常舒服，油门输出线性，底盘滤震彻底，没有啥瑕疵，能够轻松地化解掉这些细碎的颠簸，同时隔音效果也很好，给我的驾驶质感很不错，我也是觉得这款车值得信赖，于是我就订下了。
买的第一辆车就是上汽大众的，从实用角度和我个人的驾驶体验来讲，还是很推荐的
雷雷说车
听车主评价一汽大众和上汽大众旗下产品，才发现二者差别这么大
上汽大众在车型的细节把控更好，细节决定成败
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