我们始终坚信，汽车诞生的目的和初衷，是为了让我们的出行不再受制于时间、距离以及空间的限制，使我们走得更远，看得更多，在一次次的探险和旅途中，陪伴我们追寻生命中的那片“诗和远方”。
1月，上汽大众ID.4 X正式开启预售，从此一个独属于大众的电动化时代便由此拉开序幕。作为全球最负盛名的汽车制造厂商，ID.4 X的上市不单单改变了20万级别新能源市场的格局，更是向世界展示了这个百年品牌在电动化领域的技术实力。
身为大众ID车系中的“领头羊”，ID.4 X的续航水平想必是大家最为关心的一个问题，毕竟一直以来关于纯电动车的续航焦虑一直让不少人左右为难。而此次，小编也就上汽大众ID.4 X（PRO极智长续航版）做了一次长距离测试，通过城市道路、高速路以及山路等综合路况来考验这款车在日常短途郊游中的实际续航水平。
一场说走就走的旅途，上汽大众ID.4 X南昆山长距离测试
炎炎夏日，正直暑期，避暑之旅成为了不少家庭郊游的首选。而此次长距离测试小编将驾驶这台ID.4X一路向北，从广州番禺区出发，前往位于广州与惠州交界的南昆山景区，全程往返大约预计在400公里以内，并且全程将分为番禺区至南昆山段、南昆山景区段以及南昆山返回广州三个大段，期间采用每半小时记录一次续航里程、实际里程以及百公里电耗等实时数据的方式来反映出ID.4 X最真实的掉电状态。
值得一提的是，此次参与测试的ID.4 X PRO极智长续航版工信部续航里程为555公里，并且搭载了一个能量密度高达83.4千瓦时的超大三元锂电池包。在续航和性能方面算是整个车系中最优的一个配置了。
在测试开始之前，小编首先将车辆充至满电状态。待充电桩跳枪后，仪表盘显示电量为95%，续航里程为422公里，相比宣传中的550的续航少了近120公里。而之所以会出现这种情况，是因为ID.4 X在计算续航里程时将车主的日常驾驶习惯等信息充分融入续航算法之中，从而计算出一个更为科学、严谨的续航里程。
同时，95%的电量也是为了防止电池出现过充现象而设置的一个保护值，所以综合以上两方面来看，满电后ID.4 X仪表显示的数值并不存在太大问题。
另外，在气温方面，夏天的广州气温基本上能够保持在30至35度区间，总体来说对于电池功率的输出不会产生太大影响。而小编在测试过程中也将空调温度设置为20度，三挡风量，在保持车内凉爽通风的同时，也更好的模拟了日常夏日出行的真实状况。
随着电量充满，此次长距离测试便正式开始。第一段的路途我们将在经过一段市区后便驶入高速，然后直抵南昆山景区。虽然出发时正好赶上了广州市的早高峰，但路面的情况还算顺畅，基本能够保持40至60公里左右的限速行驶，并没有遇到我们料想中的塞车。并且根据仪表显示，ID.4 X的百公里电耗一直保持在18kwh\100KM的区间内，而这对于一台净重达2.1吨的纯电动车来说，足以算得上优秀。
在经历了近3个小时的跋涉后，我们终于抵达了南昆山景区，而此时，第一段的数据也随之被统计出来。据计算，在过去的三小时内我们总共行驶了139公里，而电量衰减却高达178公里，足足比实际里程多出近40公里之多。但根据柱状图来看，在短时间内的耗电量似乎有些起伏不定。并且出现了一小段回升。不过总的来说，ID.4 X在这一段路途中的耗电量还是比较大的，尤其是在进入高速之后电量出现了十分明显的下降。
智能电耗管理优势突出，山路行驶不再是纯电动车的“软肋”
在经历了短暂的休整过后，我们决定接下来将沿着南昆山的蜿蜒小路行进，并且以下的路段主要以低速为主，同时伴随着高低起伏的坡度。而相较于大城市中的平路，山路显然对于纯电动车来说不那么友好，所以为了增加挑战难度，小编也特意驾驶ID.4 X向南昆山的深处行驶，看看在轻越野路况下，ID.4 X的表现到底如何。
相比于城市的喧嚣，山里的环境反而更加令人着迷。随着不断向山林深处进发，空气也变得湿润起来，而原本炎热的天气也在此刻逐渐凉爽了许多。根据车内显示的温度来看，此时车外仅有23摄氏度，远远低于出发时炎热的环境。
值得一提的是，虽然ID.4 X的整车重量高达2.1吨，但在蜿蜒起伏的山路中如同一个“灵活的胖子”一般，除了能够轻松应对各种掉头弯，在上陡坡的时候也毫不费力，只需轻轻踩下加速踏板，ID.4 X便能给予你充足的动力，让你不必在陡峭的山路中担心后溜的情况发生。
在山中跋涉了一个半小时以后，我们来到了山脚，此时已是下午时分，山里逐渐下起了小雨，气温也有些许上升。而在过去两小时中，ID.4 X的耗电衰减反而出现了一丝回升的情况，根据小编计算，在山路中我们总共行驶了20公里，但续航里程却仅仅下跌了7公里，甚至在行驶途中又一次出现了电量回升的情况。
显然，曲折蜿蜒的山路并没有给ID4.X的续航挑战带来太大难度，反而在耗电方面ID.4 X依旧保持了极高的稳定性。同时，大众ID.4 X的智能电耗管理优势进一步显现，除了在爬坡的过程中不断输出电能以外，也更加注重驾驶员的驾驶方式和激烈程度，从而计算出一个更为客观的续航里程。值得注意的是，由于在出发时表显续航里程并不是满的，所以有可能在山路等耗电量较高的路段下部分电能被抵消掉了，最后续航才会出现起伏不定的情况。
随着天色渐晚，我们便开启了返回广州番禺区的旅程。与来时一样，在返回广州的途中将经历高速路以及城市道路，并且预计将会赶上一段晚高峰。但回程的路途显然比我们想象中更加顺畅，在进入市区以后不但没有出现拥堵等情况，甚至能够保持60公里左右的时速行进。而ID.4 X在这种路况下的耗电量也十分给力，大部分时间内平均电耗都能够保持在17千瓦时每百公里左右。
在抵达目的地后，最后一段数据也被统计出来。据计算，在最后一段的旅途中，小编总共行驶了182公里，而续航里程只剩下106公里，续航衰减仅有131公里，远远低于实际行驶里程。
汽车网评：续航焦虑或将成为“过去式”
在过去，当人们提及新能源车时，难免逃不过续航焦虑这个话题。而如今，更加智能化的电耗管理正在让纯电动车的续航里程变得越来越可靠。就拿此次的上汽大众ID.4 X来说，经过统计，在一天的测试中，小编一共行驶了341公里，但续航衰减却只有316公里，相比实际行驶还少了25KM，并且经过推算，如果电量全部用尽，那么这台ID.4 X的续航水平至少能达到540公里左右，与工信部发布的数据还是十分接近的。
随着电驱技术的进步，纯电动车也将彻底摆脱过去那种“续航缩水”的局面，而ID.4 X作为上汽大众旗下首款纯电动SUV，更是将电能管理做到了极致。在这个新能源车日渐崛起的年代中，如果能有一台电动车陪你一同追逐“诗和远方”，那我想这台车一定是大众。
