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近年来
中国的交通基础建设
可谓是突飞猛进
逢山开路，遇水架桥
“最长、最高、最大”的记录
不断被写进世界桥梁和隧道建设史
“中国桥、中国隧”
成为展示中国形象的新品牌
· 桥梁之最 ·
01.世界最长的跨海大桥
港珠澳大桥由中交一航局、中交二公局联合体承建
12月，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区的港珠澳大桥正式开工，这是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。底，经过6年筹备、9年建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车。
大桥的钢材用量相当于60座埃菲尔铁塔。它能抵抗8级地震，相当于在汶川大地震也能安然无恙。它能抵抗超过16级台风，10级台风就把树连根拔起。它还比国内其他桥梁“长寿”，使用寿命高达1。
这一超级工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，其建设难度之大，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”是“新的世界七大奇迹”之一，在大桥的建设过程中科学家和工程师们创造了400多项新专利、7项世界之最。
最长跨海大桥：港珠澳大桥全长55公里，是目前世界最长的跨海大桥。
最长钢铁大桥：港珠澳大桥有15公里是全钢结构钢箱梁
其他五项世界之最主要是港珠澳沉管隧道部分(详见12)
港珠澳大桥
02.世界最高的大桥
北盘江大桥由中铁山桥集团有限公司承建
北盘江大桥位于贵州省和云南省交界，连接起贵州六盘水市和云南宣威市，是杭瑞高速的一部分。大桥全长1341米，算不上多长，但桥面与谷底的垂直高度达565米，相当于200层楼高，接近于上海中心大厦的主体高度，是世界上最高的大桥。5月，北盘江大桥荣获第35届国际桥梁大会古斯塔夫斯金奖。
北盘江第大桥除了高度为世界之最，它东、西两岸的主桥墩高度分别为269米和247米，720米的主跨，在同类型桥梁主跨的跨径中也排名世界第二。
北盘江大桥
03.世界首座六线铁路桥
大胜关公铁大桥由中铁大桥局集团第二工程有限公司承建
南京大胜关长江大桥是我国第一座高速铁路过江大桥,是京沪高铁建设重要的控制性和标志性工程,也是沪汉蓉I级铁路干线和南京地铁的过江通道。该工程于7月18日开工建设,总投资45.6亿元,全长9.273公里,主桥为世界首座六线铁路大桥,承载京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线共6条平行铁道,设计时速300公里,主跨336米,创下了世界高速铁路大桥中体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最高四个世界第一。
大胜关公铁大桥
04.世界首座高速铁路悬索桥
五峰山长江公铁大桥(在建)
建设单位：上海铁路局。
设计单位：中铁大桥院负责设计，全国工程设计大师、我国悬索桥着名专家徐恭义担任总设计师。
施工单位：第一标工程段：中交第二航务工程局 第二标工程段：中铁大桥局
五峰山长江大桥位于江苏泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，是继1968年建成的南京长江大桥和正在建设的沪通长江大桥之后的长江江苏段第三座公铁两用大桥，是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程。
大桥全长6.409km，其中主桥长1.432km，南北公铁合建段引桥长1444.799m将超过目前世界上跨度最大的公铁两用悬索桥—日本濑户大桥中的南备赞大桥，成为世界上荷载和设计速度均为第一的公铁两用悬索桥。
五峰山长江大桥跨江主桥立面布置图
五峰山长江公铁大桥
05.世界跨度最大公铁两用斜拉桥
沪通长江大桥(在建)由中铁大桥局建设
沪通长江公铁两用大桥全长11072米，主跨1092米，是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路，下层4线铁路。
沪通长江大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。
· 隧道之最 ·
06.世界最长的双洞高速公路隧道
秦岭终南山隧道
中铁十二局集团有限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、
中交隧道工程局有限公司、中铁十八局集团有限公司、
中铁二十一局集团第三工程有限公司等单位
秦岭终南山公路隧道是位于陕西省秦岭终南山的一条隧道。秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，
南抵商洛市柞水县营盘镇，陕西高速公路通车里程跃居西部第一。隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，15分钟即可穿越。
2002年3月，秦岭终南山深处响起了这座旷世开工建设的第一炮。建设过程中，建设者不断克服断层、涌水、岩爆等施工中的难题和通风、火灾、监控等运营中的重大技术课题，使我国公路隧道建设技术达到了一个新的水平。1月20日，隧道正式通车。
秦岭终南山隧道创造了我国高速公路隧道建设的六项之最:
世界上第一座双洞高速公路隧道，单洞全长18.02公里;
第一座由我国自行设计、施工、监理、管理、综合水平最高的隧道;
世界口径最大、深度最高的竖井通风工程;
拥有世界高速公路最完备的监控系统;
世界上最先进的高速公路隧道特殊灯光带;
首次提出策略管理理论，运用首套策略自动生成软件，对火灾、交通事故、养护等方面进行自动监测和管理。
从这种意义上讲，秦岭终南山隧道的技术意义不仅是陕西的，也是世界的。
秦岭终南山隧道
07.世界最大直径的盾构隧道
上海长江隧道施工总承包单位：
上海隧道工程股份有限公司、中国中铁股份有限公司、中交第二航务工程局有限公司、上海城建(集团)公司、路桥集团国际建设股份有限公司、上海市基础工程有限公司、中交第一航务工程局有限公司、中铁大桥局股份有限公司、上海城建市政工程(集团)有限公司、中铁上海工程局有限公司、中铁二十四局集团有限公司、上海市第一市政工程有限公司、广东省长大公路工程有限公司
上海长江隧道工程长约8.9公里(江中段7.5公里)，隧道内径13.70米，外径15.43米。内部结构分上层为单向三车道高速公路，下层为轨道交通预留空间。
上海长江隧道工程南起上海浦东五号沟，经长兴岛，北止于崇明陈家镇，连接浦东和长兴岛，与连接长兴岛和崇明岛的长江大桥共同构成世界最大的隧桥结合工程——长江隧桥工程。全长约25.5公里
上海长江隧道工程以“长、大、深”着称
“长”：盾构一次性掘进距离长达七点五公里，在世界上是绝无仅有的;
“大”：所采用的两台超大盾构的直径达十五点四三米，堪称世界之最;
“深”：大部分施工要在江底完成，最深的埋设深度将达到五十五米。
上海长江隧道
08.世界海拔最高的公路特长隧道
川藏线雀儿山隧道
设计单位：四川省交通运输厅公路设计院
建设单位：四川高速公路建设开发总公司
承建单位：中铁一局集团第四工程有限公司、中国建筑第五工程局有限公司
于开工建设，施工线路全长8.955公里，其中，雀儿山隧道主洞长7079米，双向两车道，总投资11.5亿元，隧道洞口海拔高度4378米。项目开建以来，先后有2000人投入施工，全体参建人员克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题，创造了在海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。
川藏线雀儿山隧道(四川甘孜)
09.世界最长的高原铁路隧道
青藏铁路新关角隧道由中铁隧道集团二处有限公司建设
青藏铁路西格二线东起西宁西站，穿越关角山，经德令哈站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。
新关角隧道海拔为3324.05至3494.45米之间。自11月7日开工建设以来，各参建单位克服高寒缺氧、地质条件复杂和施工环境恶劣等诸多困难，科学优化施工方案，创新施工技术，确保了工程安全顺利推行。
青藏铁路新关角隧道(青海)
10.世界海拔最高的高原铁路隧道
祁连山隧道由中铁二十局集团建设
5月，中铁二十局集团数千名建设者奋战4年多的世界海拔最高高速铁路隧道——兰新高铁祁连山隧道全线拉通。兰新高铁祁连山隧道工程由祁连山1号隧道、祁连山2号隧道和连接两座隧道的硫磺沟大桥组成，全长16.336公里，隧道轨面海拔最高高程为3607.4米，而且两座隧道均为Ⅰ级风险隧道，是目前世界海拔最高、建设标准最高、施工难度最大的高速铁路隧道工程，有“世界高铁第一高隧”之称。
祁连山隧道
11.世界最大断面的公路隧道
港珠澳大桥拱北隧道由中铁十八局建设
全长2741米的拱北隧道，是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。其中255米暗挖地段，开挖断面达336.8平方米，相当于一个篮球场大小，高21米，相当于七八层楼房的高度，世界最大不是浪得虚名噢~
拱北隧道的建成，标志着港珠澳大桥珠海连接线关键核心技术取得重大突破。其中，在拱北隧道建设的5年多时间里，不仅确保了6亿多人次和1.6亿车次车辆的安全顺畅通关，并开创了国内首例“曲线管幕+冻结法”施工方法，其管幕长度、管幕面积和冻结规模均刷新了世界同类隧道的施工纪录。
港珠澳大桥拱北隧道
12.世界最长的海底沉管隧道
港珠澳大桥沉管隧道
中交第四航务工程勘察设计院有限公司设计
由中交港珠澳大桥岛隧工程公司和中交广航局建设
港珠澳大桥海底隧道 全长6.7公里 是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米，由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成，最大安装水深超过40米。
该隧道由东西岛头的隧道预埋段和每节排水量达8万吨的33节预制沉管以及长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，全长约6.7公里，是迄今为止世界最长、埋入海底最深(最深处近50米)、单个沉管体量最大、使用寿命最长、隧道车道最多、综合技术难度最高的沉管隧道。该隧道与东西两个人工岛一起，被称为港珠澳大桥核心控制性工程，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
最长海底隧道：港珠澳大桥海底沉管隧道全长6.7公里。
最大沉管隧道：沉管隧道标准管节，每一节长180米，排水量超过75000吨。
最精准深海之吻：沉管在海平面以下13米至48米不等的深度进行海底无人对接，对接误差控制在2厘米以内。
最深沉管隧道：港珠澳大桥海底隧道最深处在海底48米，而目前世界沉管隧道最深很少有超过45米的。
港珠澳大桥沉管隧道出入口
这些超级工程展现了中国最高的桥隧工程水平
背后更是凝聚了设计师及施工人员的智慧和汗水
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