每一辆五菱宏光,或许都是一个段子。
比如它们表面上是“管道维修户”的专业用车,但暗地里却也可能是“收割车牌”的汽车收割者。
再比如一位朋友也曾经跟我说过——“五菱宏光”这四个字很神奇,神奇到只要贴上它的车标,1.5自吸瞬间变成5.0双涡轮增压,从此高速过弯不推头,动不动就有很强的推背感, 啥AE86,啥法拉利啊,根本没有资格让他踩到地板油。
所以当得知五菱宏光在它后面又加上了一个Plus后,我就知道五菱宏光即将又要迎来一次段子的洗礼。
五菱宏光Plus是五菱宏光推出的一款新车,预计在10月份上市。
它很好的继承了老一辈方正的设计,除了16寸的小轮毂太过出戏之外,整体的线条运用倒是比较简洁硬朗,有棱有角。
至于内饰设计,不吹不黑,如果遮住车标,我相信没有任何人相信这是一辆五菱宏光。
看见中间那个类似特斯拉的“大屏”吗?
这一整块其实不是中控屏,只有上面一小部分才是,其余部分只是因为采用同样大面积的钢琴面板,营造了一种巨大竖屏的错觉。
论装逼,我只服五菱宏光。
另外,既然咱也Plus了,那自然少不了尺寸的增加。长宽高达到4720/1840/1810mm,轴距更是增加至2800mm,还提供2+2+3的7座布局和2+3+3的8座布局。
但我觉得7座8座的其实都无所谓了,反正你永远都不知道五菱宏光上会下来几个人。
那么这个车会大卖吗?
会,如果它还能维持低价的话。
在我看来,五菱宏光的出名离不开三个方面的共同推进。
一方面是段子手的努力。
左一个“秋名山神车”,右一个“居家旅行拉货必备”,把它推到了的神坛。而段子效应带来的不仅是知名度,更重要的是无形之间给五菱宏光贴上了“神车”的标签——买来实用,又不丢面。
另一方面是它的经销网点多。
据统计底,五菱在全国就有超过2800家经销商,地级行政区销售网点覆盖接近100%,县级行政区接近80%,不出10公里就有一个销售点。如此密集的销售网络,足以牢牢的网住了任何一个潜在客户。
最后一方面则是五菱宏光自身的产品力。
上得了高速,下得了烂路。坐得了孩子,拉得动货物。最关键还便宜,买车的费用便宜,用车维修的钱也便宜,磕了碰了根本不会心疼。基本满足了任何一个“上有老下有小,既代步又拉货”的需求。
但五菱宏光没有缺点吗?
有,而且有很多。比如噪音大,发动机的噪音、底盘的路噪、以及环境噪音等等,而且底盘还有异响,开久了你都会有一种恍惚,感觉自己每天都生活在摇滚乐演唱会中。
再比如乘坐舒适度极差,我曾经有坐过一段时间五菱宏光的后排,那个后排座椅简直就跟小板凳似的,悬架又硬,再加上噪音的陪伴,这酸爽值得体验。
但这一切在它的低价格,实用的攻势下根本不算什么,这就好比是在一家小餐馆吃饭,但凡菜只要稍微好吃一点,谁管这里的卫生脏乱差啊。
所以回过头再来看看这台五菱宏光PLUS,只要确保核心的优势(价格)不变的话,再加上革新后的外观内饰,绝对也是一代神车的有利竞争者。
但如果价格浮动比较大的话,很可能就如同宝骏RS-5一样,哪怕设计的再年轻,再时尚,消费者也不会买单。
道理就如我之前讲的一样,这个价位的消费者对于价格的波动是很敏感,当他们习惯了5-8万的定价逻辑的时候,哪怕只是稍微提高一点,都会引起他们的反感。
毕竟买它说白了就是看重了它的价格低而已。
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