每一辆五菱宏光，或许都是一个段子。
比如它们表面上是“管道维修户”的专业用车，但暗地里却也可能是“收割车牌”的汽车收割者。
再比如一位朋友也曾经跟我说过——“五菱宏光”这四个字很神奇，神奇到只要贴上它的车标，1.5自吸瞬间变成5.0双涡轮增压，从此高速过弯不推头，动不动就有很强的推背感， 啥AE86，啥法拉利啊，根本没有资格让他踩到地板油。
所以当得知五菱宏光在它后面又加上了一个Plus后，我就知道五菱宏光即将又要迎来一次段子的洗礼。
五菱宏光Plus是五菱宏光推出的一款新车，预计在10月份上市。
它很好的继承了老一辈方正的设计，除了16寸的小轮毂太过出戏之外，整体的线条运用倒是比较简洁硬朗，有棱有角。
至于内饰设计，不吹不黑，如果遮住车标，我相信没有任何人相信这是一辆五菱宏光。
看见中间那个类似特斯拉的“大屏”吗？
这一整块其实不是中控屏，只有上面一小部分才是，其余部分只是因为采用同样大面积的钢琴面板，营造了一种巨大竖屏的错觉。
论装逼，我只服五菱宏光。
另外，既然咱也Plus了,那自然少不了尺寸的增加。长宽高达到4720/1840/1810mm，轴距更是增加至2800mm，还提供2+2+3的7座布局和2+3+3的8座布局。
但我觉得7座8座的其实都无所谓了，反正你永远都不知道五菱宏光上会下来几个人。
那么这个车会大卖吗？
会，如果它还能维持低价的话。
在我看来，五菱宏光的出名离不开三个方面的共同推进。
一方面是段子手的努力。
左一个“秋名山神车”，右一个“居家旅行拉货必备”，把它推到了的神坛。而段子效应带来的不仅是知名度，更重要的是无形之间给五菱宏光贴上了“神车”的标签——买来实用，又不丢面。
另一方面是它的经销网点多。
据统计底，五菱在全国就有超过2800家经销商，地级行政区销售网点覆盖接近100%，县级行政区接近80%，不出10公里就有一个销售点。如此密集的销售网络，足以牢牢的网住了任何一个潜在客户。
最后一方面则是五菱宏光自身的产品力。
上得了高速，下得了烂路。坐得了孩子，拉得动货物。最关键还便宜，买车的费用便宜，用车维修的钱也便宜，磕了碰了根本不会心疼。基本满足了任何一个“上有老下有小，既代步又拉货”的需求。
但五菱宏光没有缺点吗？
有，而且有很多。比如噪音大，发动机的噪音、底盘的路噪、以及环境噪音等等，而且底盘还有异响，开久了你都会有一种恍惚，感觉自己每天都生活在摇滚乐演唱会中。
再比如乘坐舒适度极差，我曾经有坐过一段时间五菱宏光的后排，那个后排座椅简直就跟小板凳似的，悬架又硬，再加上噪音的陪伴，这酸爽值得体验。
但这一切在它的低价格，实用的攻势下根本不算什么，这就好比是在一家小餐馆吃饭，但凡菜只要稍微好吃一点，谁管这里的卫生脏乱差啊。
所以回过头再来看看这台五菱宏光PLUS，只要确保核心的优势（价格）不变的话，再加上革新后的外观内饰，绝对也是一代神车的有利竞争者。
但如果价格浮动比较大的话，很可能就如同宝骏RS-5一样，哪怕设计的再年轻，再时尚，消费者也不会买单。
道理就如我之前讲的一样，这个价位的消费者对于价格的波动是很敏感，当他们习惯了5-8万的定价逻辑的时候，哪怕只是稍微提高一点，都会引起他们的反感。
毕竟买它说白了就是看重了它的价格低而已。
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