喜大普奔
8月16日上午，哈尔滨地铁3号线二阶段（TJ2-2标）清真寺站最后一段底板结构混凝土浇筑完成，在全线沿江段12座富水砂层深基坑车站中率先实现安全封底，标志着顺利攻克松花江漫滩区富水砂层超深基坑涌水涌砂难题，彰显了盾构公司在复杂地质条件下地铁施工敢于攻坚的勇气和善于克难的水平。
清真寺站为哈尔滨地铁3号线二期工程沿江段（西北环）第二座车站，车站结构外包总长139.8米，标准段宽20.1米，主体基坑开挖深度达25.3米，基坑开挖范围均为富水砂层，围护结构地连墙涌水涌砂风险高，同时，车站三面紧邻建筑群，一面紧邻市政主干道，深基坑开挖的安全风险极高。为此，本站从开工前筹划到底板封底，项目部始终高度重视，为确保施工顺畅连续，提高地连墙整体围护质量，项目部成立了前期征拆专项小组，主动跟踪、推进和协助地铁集团攻克了一个又一个征拆难题；为确保地连墙止水质量达标，项目部从设计优化到自主创新采取了如刚性接头加强、接缝预埋袖阀管、接缝止水MJS工艺、ECT渗漏水检测等一系列措施，最终实现了零涌水涌砂质量安全目标；基坑开挖过程，面对富水砂层基坑开挖卸荷后收敛速率过快的难题，技术人员以精准及时的监测数据为依托，动态管控开挖、支撑步序和衔接时间，逐步摸索到了一套最优控制方案，基坑开挖全面见底后仅1个监测断面变形达到设计控制值，实现了变形控制目标，同时规避了地连墙二次破坏风险。
最后一块底板顺利浇筑的背后，凝聚着各级领导的支持和帮助，凝聚着全体项目员工的智慧和辛劳，成绩是对之前的肯定，后续的施工仍将面临未知的风险，所以项目部将一如既往的发扬团结拼搏的精神，总结好经验，为其余2座高风险车站施工保驾护航，勇于扛起哈尔滨地铁3号线沿江段“排头兵”的大旗，继续巩固提升隧道局盾构公司品牌形象。
文 字 | 吕计瑞、李洪龙
图 片| 冯云贺
审 核 | 高 巍
