凭借过硬的产品力，丰田汉兰达(参数|询价)成为了很多人心中“同级标杆”般的存在，但凡市面上有一款合资品牌全新中型SUV亮相，都会以各种“剑指汉兰达”、“与汉兰达争天下”等话术去与它比一比，常年没有大优惠也在所难免。如今，全新丰田汉兰达在纽约车展上亮相了，全新架构下的设计令其整体实力又一次升级（想了解全新汉兰达静态体验感受？点这里：丰田汉兰达体验），相比这些而言，我更关注的是新汉兰达究竟在“硬实力”上有没有变化，废话不多说，赶快钻到底盘下面看看。
○ 源自TNGA-K平台（GA-K），与全新凯美瑞、亚洲龙同源
TNGA架构是丰田提出了一套新全球化理念，我们也在此前的诸多文章当中都有所提及。这一概念跳脱于一般的平台化和模块化概念，是从车辆立项到车辆上市的一整套研发体系方案，其中包括设计理念、功能化配置、安全配置、底盘平台、发动机与变速箱等诸多方向在内的搭配组合，形成针对不同市场、人群需求的多样化产品。
作为目前用在该平台上最大的车型，全新汉兰达在底盘方面究竟做出了什么改进？与同平台的其它产品又有什么区别？下面我们一探究竟。
○ 前悬架设计：转向节升级
在前悬架设计方面，该车遵循同级当中十分常见的麦弗逊悬架，这种结构简单紧凑，横向空间占用较少，深受横置发动机车型喜爱。
更轻的簧下质量不仅能优化整车轻量化水平，对于车辆操控性和底盘舒适性方面的提升也是“立竿见影”。这种优化设计是TNGA-K平台上的一大进步，在其它同平台车型上均有所体现。
○ 后悬架设计：与同平台车型有差异
从悬架归类角度来说，全新汉兰达沿用了现款车型的后E型多连杆悬架结构，并且为了满足这款“大车”的强度需求，它的悬架与同平台的亚洲龙、凯美瑞不太一样。
○ 其它细节：玻璃纤维底护板好评
在底部防护设计上，全新汉兰达可以说是全面超越现款车型：不仅护板包覆面积更大，并且还采用了很多玻璃纤维材质。另外，同现款汉兰达一样，全新汉兰达的备胎仍在底盘下部。
编辑点评：
在简要看完全新汉兰达的底盘之后，相信你对于新汉兰达有了更进一步的了解，总结起来就是：前悬架簧下质量更轻；后悬架与现款差异不大，但与同平台车型相比进行了强化处理；大面积玻璃纤维底护板包覆带来更好的空气动力学特性与NVH表现。看来全新汉兰达不仅有着一套新设计上身，在底盘方面也有着一定程度的升级。至于表现如何，我们静待其国产之后的测试表现吧。
