七夕情人节刚过，不知道小伙伴们有没有累着，反正擎哥这个中年油腻大叔着实是累着了，连续的出差，连续的半夜撸稿，硬生生的把自己活成了倒时差一般，哪还有精力去风花雪月、花前月下的。
下午与老婆在咖啡厅小憩，不禁感慨，自从有了娃以后，二人世界被无限压缩，过往的激情也随着岁月的流逝而被逐渐磨平，感叹过后，我们立了一个flag——要把生活过的有趣一点。
对于典型的老夫老妻来说，要想保持生活的新鲜感，最简单的方式就是旅行，不需要太多时间，不需要太远的距离，也不需要奢华的行程，只需要在周末的时候，开上车，在周边地区踏个青、散散步也是极好的。
于是，我想到了素有“英西小桂林”之称的英西峰林，距离广州200公里，自驾只需不到3个小时，走起！这次我的座驾是一汽-大众 探歌。
改变我对大众认知的一台车
作为曾经的大众车主，我对大众是又爱又恨。我的第一台车是大众朗逸，购于，落地价16.5万，简陋到连中控大屏都没有的地步，唯一值得鼓吹的是，它配备了ESP还有胎压监测。现在回头想一想，真想把自己按在地上摩擦。
而这台探歌，着实让我初一上手就爱上了它，虽然这次我开的是18.88万元四驱车型，但综合目前市场终端的优惠外加其丰富的配置，不得不承认，这货性价比还是很高。比如出发前仪表盘显示“压力损失：右后轮胎”，要知道，这在很多四五十万的豪华品牌汽车上都没这么详细。
操控与舒适兼得
这台280TSI车型，最大功率为110KW，最大扭矩250N·m，匹配的是DSG变速箱。加速的质感很大众，换挡的节奏很舒服，是我熟悉的感觉，也是我一直很推崇大众的原因。
起步很迅速，中后段的爆发也很给力，这是在CVT以及AT车型上找不到的感觉，虽然很多人对DSG有偏见，但作为一个过来人，而且是干式双离合的朗逸车主来说，可以负责任的讲，如果你开上它，你也会爱上大众。
在这200公里的途中，我经历了市区、高速、郊区、山路的考验。这几种在我们日常用车生活中颇有代表性的路况，也足够考验探歌的实力。先说说市区，探歌给了我一种久违的“钢炮”感，1.4T高功率版发动机可以在1750转就爆发出250Nm最大扭矩，无需挂入S挡就能感受到那份力量。
没有更大尺寸，更沉车身的羁绊，合理的动力匹配，让探歌一改SUV的那份木纳，运动模式下油门响应速度很快，特别在时速100km/h以内，很容易找到那种“一口气上五楼还不费劲”的感觉。
得益于短悬设计，发动机位置也要偏后一些，整个车辆的重心和配重也更合理。方向盘的回馈力度也非常轻盈，配合跟脚的油门响应，非常容易找到高尔夫般的驾驶感受，说探歌是最好开的大众SUV也不为过。
驶入国道郊区、探歌后悬挂为多连杆独立悬挂，相比扭力梁成本要高一些，整个底盘表现也是一贯的大众味，对于细小的颠簸能吸收的比较彻底，而面对较大的坑洼，悬架的拉伸得到明显的缓冲，不至于出现夸张的车身弹跳现象。同时，在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中也不算大，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力，用SUV跑山不是梦想。
最后再来说说这套最让人惊喜的 4MOTION系统，硬派SUV玩家往往对这类适时四驱嗤之以鼻。但在英西峰林的非铺装路面上，这套来自于瀚德Haldex的四驱系统还是挺给力的，面对湿滑泥泞的草皮，起码没有一次被困住。
探歌可以提供4种公路模式、2种越野模式、雪地模式。依靠多片离合器式限滑差速器，后轮最大可以获得100%的动力分配。一边是老婆在副驾驶紧紧拉住副手吓得大喊：“你给我开回路上去！！！”，一边是来自探歌游刃有余的输出。在这一刻擎哥深刻意识到，其实越野的乐趣也并不是只能在硬派SUV上找到，挑战自己不重要，吓吓副驾驶那些“没见过世面”的就够了。
那些打动了我们的小细节
在整个自驾游过程中，擎哥还算比较淡定，但可能是看惯了家里那台老朗逸，媳妇儿看探歌怎么看怎么喜欢，举几个例子。
探歌的内饰明显不是往豪华方向走的，到处都是硬邦邦的塑料，但媳妇儿就是赞不绝口，问她为什么，回答约：“这个配色好看，新颖，中控屏幕和液晶仪表看着也很科幻！”的确，钢琴烤漆的糖果色装饰板能带来强烈的视觉冲击力，仪表盘采用全液晶屏幕，与中控台中央显示屏组合在一起，科技感满分的前提下还相当的好用。
通过方向盘上几个简单的按键就能把车辆上的所有功能全部实现，任何功能都可以变成全屏模式也可以分屏显示，完全根据自己的喜好。比如在路况不好，到处都是岔路的国道上，仪表盘上的时速表没啥太大用，但大屏导航就显得很重要，全屏显示后调节比例尺，可大可小，每一个路口都看得很清清楚楚。
“不知道Beats音响说明你太油腻了”，虽然擎哥知道Beats这个品牌，但说实话这还是第一次听，而6喇叭+低音炮总功率300W，干净的高音+浓重的低音也成功撩到了我们。
在路况优秀的高速上，把方向盘交给媳妇儿，L2级的自动驾驶辅助系统拥有：TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统等功能。几乎不需要她手动操作太多，擎哥能明显感受到她的心理变化——从驾驭一辆陌生车型的恐惧到享受整个驾驶过程。
至于很多人担忧的关于空间方面的问题，作为两个孩子的爸妈，我们也同样看重。探歌诞生于大众MQB平台，说到这个平台大家都不陌生，高尔夫7、新宝来、新朗逸以及奥迪A3和稍晚上市的奥迪Q2L均出自于此。作为一款全球化车型，国产探歌轴距加长了77cm，达到2680mm，比空间见长的日产逍客还大一点。
前排的乘坐空间无需多言，最大的惊喜是在后排，宽敞得不像一辆SUV。等等，较真的小伙伴可能会说，4318mm车长如何营造出大空间？这不科学！
其实还是得益于短悬长轴的设计，四个车轮尽可能往四个边角去靠，轴距大部分让给了车内乘员，你可以把探歌理解成后备箱缩水的途观。
没错，后备箱应该是探歌的一个小硬伤，但由于后排座椅支持4/6比例放倒，这样更灵活的拓展在一定程度上能弥补后备箱偏小的问题。同时后排座椅扶手放倒后有直通后备箱的快捷取物口，还是挺人性化的。对于擎哥来说，带两个娃可能有些不实用，但如果只有一个小朋友，探歌一定会是我想要买的车。
坐在蜿蜒的河边，耳边传来悦耳的音乐，是我特意挑选的当年和媳妇儿“一曲定情”的《有一点动心》，河边有嬉戏的孩童，有归家的妇人，感受着这份只属于小镇里的慢时光。浪漫这个词不足以形容眼前的气氛，毕竟我们已不是当年那对年轻热血的少年，在浪漫之外，更多的还有岁月给予的沉淀，一种令人心安、坚定的归属感。
结语：“游刃有余”是擎哥在这趟自驾游后对探歌的评价，它并不是一味地个性化，更像是有时尚潮流包装的家庭暖男。大胆的设计、实用并人性化的功能，同时注重驾驶者体验的调校，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解。
坐在驾驶席里，开着它去往我们的目的地，酣畅的动力、丰富的配置，真的很容易让你轻松下来。这种感觉就是你从城市的喧闹去往了郊野的宁静，探歌为你留下了城市生活的便利和智能，而那些等待着由你感知的恬静，它都能帮你渲染气氛……
就像探歌这个名字，“探”，取自“探索未知、探本溯源”，象征着年轻人自信无畏、追寻梦想的精神；“歌”，意指“活力之歌、且行且歌”，代表了年轻人率性自然、乐享生活的态度。
于他们而言，生活的意义不在于循规蹈矩，而是探索未知。
生命的常态也并非负重前行，而是且歌且行。人生如此，夫复何求。
