当了解到这台第11代WRX STi，觉得它跟之前的日本厂商推出的整车有很大的区别，因为它是美国本土改装店的Demo Car，在一定程度上是美国和日本对于同一台车不同的改装风格的展现。另外这台WRX STi是美规版本（代号VAF），搭载2.5T发动机和日本版（代号VAB）搭载2.0T发动机有所区别，也是未来将会引进国内的STi的同一版本。
话说美国风格和日本风格有什么不同？其实日系风格更着重改装品牌的统一性，在一台车上的大部分改装件更多的是来源于同一品牌，好处是整体性较高，但也有点死板的感觉，而且日系改装商改装日系车更多会选择日本品牌的改件而甚少其他国家的品牌。而美系风格则相反，更着重改装的效果，用什么品牌则是取决于实际改装件的需要，因此可以见到同一台车上会出现很多的改装品牌，虽然看似杂乱无章，却往往能得到相当好的效果，这也是很多澳洲、美国的改装店在很多世界上举行的大型赛事中（如WTAC）往往能改装出比日系改装商性能更好的日系改装车的原因。
图：整车所安装的套件几乎都是美国本土的品牌，其中外观套件就有Carbon Creations和DuraFlex两个品牌。
图：外观改动并不算张扬，最明显的就是换装了美国Carbon Creations的碳纤维发动机盖，该机盖两侧各开了一道腮孔，对发动机的散热确实有帮助，当遇上下雨天则必定会发动机舱进水的。
图：除了车体的碳纤维部件之外，这台WRX STi的包围更换成DuraFlex的套件。该套件设计并不夸张，但兼具了一定的空气动力学功能。
图：而且原厂的尾翼和尾箱盖都换成了一体式的Carbon Creations出品的碳纤维一体式尾箱盖，轻量化之余，这种设计能在高速直线行驶时产生更有效的下压力，但不会大幅度增加空气阻力。另外还改了Invidia排气管，虽然Invidia曾主打美国市场，但其实Invidia的产品涵盖了欧美日等主流车型。
图：车头大包围可见到开孔的地方相当多，能为机舱带来不少新鲜空气用于吸气和冷却。
回到这台MAD STi上。首先外观是哑光紫色和黑色的涂装，整体杀气很重，也没有太汽配的感觉，甚至没有美国人最喜爱的Bling Bling大轮圈。但真正充满美国特色的就是它的内部动力和底盘等地方，美国人把十几种不同品牌的改装部品都塞进了这台WRX STi里，具体的动力数据尚且还不甚明确，但笔者推断，这台由美国改装厂Mixxed Auto Design联合斯巴鲁经销商Puente Hills Subaru共同打造的WRX STi，应该还蛮疯狂的，要不怎么叫它MAD STI呢？（MAD是疯狂的意思，其实是Mixxed Auto Design首字母加起来的简写）。
图：动力方面，进排气方面换装了美国著名的AEM电脑和进气歧管，以及COBB的涡轮增压强化套件。得益于WRX STi天生的好骨架，发动机缸内的部件并没有大变动，只是为了配合AEM的电脑而更换了Deatsch Werks供油系统。
图：悬挂方面，厂商为其更换了本土品牌Function/Form可调阻尼绞牙避震搭配Eibach弹簧，并且该套避震还具有鱼眼塔顶可调倾角功能。和日本产品相比，这套美国出品的避震的设计显得相当粗犷，六枚鱼眼塔顶调节螺丝带来相当扎实的感觉。
相对于还能玩点花样的外观，发动机舱内的改装部件都是以动力的提升为前提，在纯美国品牌的包围下，终于出现了日系品牌身影，那就是Cusco的全车拉杆和BRIDE的桶椅。毕竟还是一台日系性能车，日本的部件总会有它的一席之地。
图：终于见到一件日系部件，Cusco前顶吧，这台车的车身拉杆基本就是Cusco的产品。而全车的加强件也基本是来自Cusco的出品。
除了动力方面的改进之外，内饰也有所改动，但相较于外观和动力部分，内饰只改动了BRIDE桶椅，几乎可以忽略不计。而从动力部分包括AEM、COBB和Deatsch Werks等改装部件可以看出，该车输出也不容小看。
编辑点评：对于美国人没心没肺的玩车风格，这台WRX STi的改装风格显得比较保守，但骚紫色的车身涂装还是掩盖不住美国人向往自由的性格。相较于日系代号VAB的车型，这台美规代号VAF的WRX STi显然更贴合我们的实际，由于日规和美规在排量上有所不同，因此有部分的动力相关的部件也有所区别。然而，这台美规的WRX STi相信能为国内潜在的车主们提供一些参考。
改装清单
动力系统：
AEM电脑
AEM进气歧管
COBB涡轮增压强化套件
Deatsch Werks供油系统
Invidia排气
底盘：
FM WHEELS轮圈
Eibach弹簧
Function/Form避震机
外观：
Carbon Creations碳纤维套件
DuraFlex包围套件
内饰：
Bride桶椅
车身强化：
Cusco拉杆
