传统燃油车有“三大件”——发动机、变速箱、底盘。而对于新能源车来说，“三电”（电池、电机、电控）技术的重要程度堪比“三大件”之于传统燃油车。而动力电池作为电动车的核心部件，其重要性同样不言而喻。作为国内新能源领域最具代表性的车企，比亚迪掌握着完善的“三电”技术。在电池技术上，比亚迪前些年始终坚持磷酸铁锂路线，并且技术已经十分成熟。近两年由于补贴政策的变化，使得其不得不跟随市场趋势，但比亚迪对于磷酸铁锂电池一直没有放弃。近期还有比亚迪将主推磷酸铁锂的消息，那么比亚迪到底看中磷酸铁锂哪点了呢？
首先，政策影响。正因为比亚迪是早期进入新能源汽车领域的国产品牌，而在自身研制动力电池时主打的就是磷酸铁锂电池。不过随着政策补贴的不断变化，磷酸铁锂电池的补贴金额大幅度下滑，纯电动汽车逐步向三元锂电池靠近。导致比亚迪的出货量大幅度降低，这也不得不加大推广力度。不过随着政策补贴的推出，比亚迪重拾磷酸铁锂电池也是必然。
其次，自身性能提升。8月22日，比亚迪业绩交流会上透露，将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%，未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg。最后就是成本。由于磷酸铁锂电池无需贵重金属材料，所以比较容易控制生产成本。而且，比亚迪新一代磷酸铁锂电池成本进一步降低30%，可在一定程度上缓解补贴退坡带来的压力。但三元锂电池来看，无论是镍钴锰还是镍钴铝，都需要钴金属作为原材料，但其70%储量在非洲刚果金，价格十分昂贵。马尼拉9月16日消息，一位政府高级官员周一称，随着地区政府行业审计的开展，菲律宾南部的镍矿开采中心无限期暂停开采业务，该地区主要生产高品质镍。更早些时候，印尼能源和矿产资源部技术与环境负责人Sri Raharjo表示，印尼政府确认从开始全面禁止出口镍矿石，并督促矿商在禁令实施前建好冶炼厂。印尼镍矿储量450万吨，约占全球储量的6.10%。根据中国动力电池回收与梯次利用联盟的数据显示，中国镍矿累计进口总量4702.8万吨，同比增1198.2万吨，增幅34.2%。其中：从印尼累计进口镍矿1687.3万吨，同比增1305.9万吨，增幅342.4%；从菲律宾累计进口2818.5万吨，同比减96.5万吨，减幅3.3%。同时根据中国动力电池回收与梯次联盟提供的数据显示，磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh以下，三元电池电芯的报价则在0.9元/Wh左右徘徊，在未来随着补贴取消以及钴、镍价格不断上涨，这个报价的差距有可能会不断拉大。
本文来源：电池工业网
